12月1日，上海市中心一家電動自行車銷售門店，工作人員表示，新國標車輛預計月底才有貨。新華社 圖

舊國標電動車全面禁售，新上線的新國標電動車卻引發不少網友吐槽。

12月1日，新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》實施過渡期正式結束，符合新標準的電動自行車正在陸續投放市場。這兩天，針對“25公里限速”“超速斷電”“能否帶孩子”等問題，網民的熱議也相當集中。

正因為如此，該標準主要起草單位中國電子技術標準化研究院的專家，對此做出了回應。比如強調增加了車速超過時速25公里時電動機應停止提供動力輸出的要求，“這不會導致車輛正常行駛時突然剎車”；同時還稱，新標準也充分考慮了搭載兒童的使用場景，有此種需求的消費者可通過在后衣架等位置安裝兒童安全座椅的方式解決，等等。

但客觀來看，這并未完全打消疑問。雖說專家強調25公里限速“不會緊急制動”，但依然有很多人對廠家的技術能力表示擔憂，不知道這是否有隱患；且普遍反映“25公里”難以應付日常使用需求，遇到爬坡等場景更是捉襟見肘。

而對于“帶不了娃、沒地方儲物”，也有網友稱，現在青少年營養優渥，兒童身體成長迅速，可能年紀很小的時候兒童座椅就已經無法使用，今后如何接送孩子就成了大問題，等等。

應當承認，電動自行車強調安全這無可厚非。有數據顯示，截至2024年底，我國電動自行車市場保有量已超過4億輛，而根據公安部道路交通安全研究中心的數據，電動自行車肇事導致的交通事故在城市道路交通事故總量中約占10%。同時，另有數據顯示，電動自行車交通事故死亡人數年均增長率達5.85%。

這說明電動自行車的安全問題已經不可忽視。而限速、限制載人的規定，恰恰都是在試圖為這類交通工具重新劃定“邊界”。它提醒人們，電動自行車雖然便捷，卻并非沒有風險，公共道路也不是可以毫無限度壓榨性能、突破規則的場所，電動車引入明確的規制，可以說是大勢所趨。

但是，電動自行車又是無數人日常的剛需。可以想見，它的使用群體中，許多人既沒有汽車可開，也難以完全依賴公共交通——住處離地鐵口有一段距離、公交班次不夠密集、通勤時間緊張、孩子上下學需要接送、買菜辦事要在社區間穿梭……所有這些最日常、最瑣碎、最具體的生活需求，都壓在一輛電動自行車上。

而且很多行業，比如外賣、快遞、閃送等，也都要把電動自行車作為“生產工具”。對這些從業者而言，車不是可有可無的代步選擇，而是直接關乎收入高低乃至能否維持生計的關鍵因素。

這就導致了政策的理想與現實的復雜，存在著不小的張力。人們希望電動車安全，但同時使用者希望它能足夠便利，能應付大多數生活場景。這也是為什么，當新國標以技術方式設定諸多“硬指標”時，社會上會出現如此密集而真切的反饋。

人們并非反對安全本身，而是擔心這些規則在落地后，是否會影響日常生活：上班可能來不及、接送孩子更吃力、送外賣的效率更低等，導致自己的生活、工作節奏被打亂。

所以，新規雖然已經實施，但作為一項關系到數億人出行方式的政策，保持和公共意見的互動也是必要的。這需要形成共識，在動態中不斷完善，在安全與便利之間找到更被普遍認可的均衡點，使規則真正融入社會運行的日常邏輯。