皆大歡喜，國家對汽車安全再次出手！

11月13日，據全國標準信息公共服務平臺官網，公安部組織起草的國家標準計劃，《機動車運行安全技術條件》向社會征求意見。

針對新能源汽車頻頻出現的安全問題，意見稿對電動門把手、輔助駕駛、百公里加速等方面作出了明確限制。

若全部落地，將成為史上最嚴的機動車安全技術規定。

安全第一

新國標意見稿細節公布

先看看車身安全，意見稿規定，所有車門（不含尾門）無論內側還是外側，均需配備純機械結構的開啟裝置。

也就是說，即便車輛沒電、電子系統失靈，駕乘人員也能直接掰拉開啟車門，無需依賴電動感應或按鍵操作。

如果車輛原本配備電動內把手，則需額外增設一套機械應急內把手，還要在把手旁張貼醒目標識，防止緊急情況下找不到開關。

此外，車窗需采用厚度≤5毫米的鋼化玻璃，禁止張貼鏡面反光遮陽膜。

輔助駕駛方面，駕駛員得先完成專項培訓、通過身份驗證。

當車速超過10km/h后，系統要實時識別駕駛員的手是否在方向盤上、視線是否聚焦前方。

一旦超過這個車速，駕駛位的顯示屏就不能播視頻、玩游戲，可旋轉的座椅得固定朝前，駕駛員座椅靠背的最大角度不能超過35°，避免分心駕駛。

動力控制上，乘用車每次啟動后，默認百公里加速時間不低于5秒，這能有效避免剛啟動時誤踩油門導致的猛加速。

另外，純電動和插電混動車型都得配備“防誤踩踏板”功能，當車輛靜止或低速蠕行時，如果檢測到前方可能撞上障礙物，系統自動限制動力輸出，還要通過聲光報警提醒駕駛員抬腳。

電池安全方面，車輛發生碰撞或安全氣囊彈開時，必須在150毫秒內，差不多一眨眼的時間切斷高壓電。

動力電池要加裝“定向泄壓”裝置，萬一電池起火，能讓火焰和氣體往指定方向排放，防止傷到車內人員。

針對車長6米以上的新能源客車，要求電池報警后5分鐘內不能發生外部起火爆炸。

這些變化最影響日常出行

這里面，對大伙兒日常用車影響最大的，應該就是門把手和輔助駕駛了。

電動門把手在各大新能源車企里越來越常見，尤其是隱藏式設計，打開方式五花八門，有時候打車，還會尷尬地不知道該怎么開門。

它們大多采用電機驅動的彈出結構，好處就是能稍微降低一點風阻，但這點效果幾乎可以忽略不計。

日常使用中，有些還容易夾到手，冬天結冰被凍住；一旦發生碰撞，很可能出現電子系統失靈、車門打不開的情況。

有機構做過碰撞測試，配備電子門把手的車型在側面碰撞后，車門彈出成功率只有67%，遠低于機械門把手98%的成功率。

新規落地后，這些門把手必須保留機械冗余結構，就像傳統門把手那樣外露，有個手柄能直接拉，完全不用依賴電力。

以后要是碰撞后車門打不開，廠商也沒法再推卸責任。

輔助駕駛帶來了不少便利，但一些車主養成了依賴系統的習慣，有人開車睡覺、吃飯，或是看前屏的娛樂視頻，甚至用“脫手神器”規避提醒，分心駕駛。

這次的意見稿從資格準入、動態監測到功能限制形成了完整閉環，比如明確駕駛員要先培訓，還提高了對車主摸魚行為的識別能力，填補了之前的監管空白。

至于零百加速的規定，主要針對的是低速誤踩場景，同時也能打擊部分廠商對“彈射起步”模式的過度宣傳。

電池方面的要求就很好理解了，它將進一步提升安全性能，給乘客預留充足的逃生時間，減少群死群傷的風險。

新規將倒逼車企升級

這次的意見稿相當于給新能源車戴上了緊箍咒，推動行業從野蠻生長邁入更溫和健康的發展軌道。

雖然新規尚未正式落地，但不少車企已經在新款車型上主動調整。

比如多款車型已優化隱藏式門把手設計，新款問界M7把原來的隱藏彈出式改成了半隱藏樣式，極氪9X則直接采用了傳統門把手造型。

輔助駕駛方面，小鵬G9的XNGP系統已標配DMS駕駛員監測系統，能通過紅外攝像頭實時識別駕駛員的視線方向，再結合電容方向盤檢測手部是否接觸，并做出對應的提醒。

明年生效的新國標要求碰撞后5秒高壓斷電、5分鐘不起火。

而全新奔馳純電CLA高壓斷電僅需2秒，單體電芯熱失控后24小時不起火。把放心落到了每個細節。

從長期來看，更嚴格的法規將提高對汽車安全性能的要求，同時延長新車的審批周期。

未來車企之間的差距將進一步拉大，只有始終把安全放在首位的企業，才有可能成為最終贏家。

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