在價格戰的喧囂、技術路線的搖擺、全球化的迷霧中，魏建軍的每一次選擇都像一面旗幟，為長城汽車標定方向，也為更多中國汽車品牌提供了鏡鑒：企業的高度，從來不只看營收數字，更看對行業的貢獻、對社會的責任。

過去數年來，中國車圈“價格戰”一輪輪開打，激烈程度與日俱增。但當中國汽車年產銷迎來3000萬輛的時刻，業內卻陷入了一種新的討論：“以價換量”是否真的具有持續性？以及，到底什么才是行之有效的“破內卷”之法？中國汽車工業未來到底往哪個方向走？

7月20日，《人民日報》頭版刊登的一篇題為《長城汽車堅持自主研發創新——著力做強做大民族品牌》的文章，點贊長城汽車及其董事長魏建軍，這是繼華為任正非之后，《人民日報》對民營企業和民營企業家的再次聚焦，同時也為中國車企指明了方向。

面對時局，長城汽車董事長魏建軍的解法是：將產品質量安全視為生命線，要用建設百年基業的信念來經營企業，不能為了一時的銷量而忽視甚至犧牲質量，企業要做難但正確的事兒——這是高質量發展的決心，也是他要助力行業轉向拼價值的勇氣。

拒絕內卷，魏建軍給出破局方向

當中國車市的價格戰從局部交鋒演變為全域混戰，當“以價換量”成為部分企業的生存本能，魏建軍卻帶著長城汽車站在了這場喧囂的另一面。他沒有跟著喊降價的口號，也沒有陷入銷量焦慮的漩渦，而是在眾人糾結“怎么賣更多車”的當下，率先想明白了一個更根本的問題：中國汽車品牌要突破內卷，到底該往哪里走？

答案，就藏在他高舉的三面大旗里——高價值發展、技術自主、生態出海。這不是拍腦袋的決策，而是35年行業浸潤后對破局的清醒認知。

這種“破內卷”的清醒，首先體現在對“高價值發展”的篤定上。魏建軍從不認為降價是企業的核心競爭力，他更在意的是每賣出一輛車，能否給用戶帶來超出預期的價值，能否為企業積累技術與品牌的底氣。他曾表示：“企業就是要為社會創造價值”“長城汽車追求有質量的市場占有率”。

所以當有些品牌把低價當作唯一武器，在配置表上悄悄刪減安全功能、弱化用料標準時，長城汽車卻能在20萬元以上的高端市場持續深耕。2024年，長城汽車20萬元以上車型銷售30.96萬輛，同比增長37.13%。以魏牌為例，去年其累計銷售5.47萬輛，同比增長31.55%。2025年高山銷量大增。在6月MPV排行榜上，魏牌高山超過一汽豐田格瑞維亞、比亞迪夏、理想MEGA等車型。

這些數字無不在說明用戶要的不光是便宜，而是值得，而高價值正是連接用戶信任與企業可持續發展的橋梁。

技術自主則是支撐這份高價值的鋼筋鐵骨。35年來，魏建軍對技術的“死磕”，帶著一種近乎固執的長遠眼光，所以當其他車企還停留在“拿來主義”時，魏建軍用人才和專利建造起長城汽車的“護城河”。

根據全球汽車專利大數據平臺顯示，2025年上半年長城集團獲得授權專利2962項。其中，新能源汽車專利1118項。專利授權總量和新能源汽車專利授權量均位居自主整車集團第一位。截至2025年6月底，長城集團已經累計申請專利近5萬項，獲得授權專利近3萬項。其研發團隊達2.3萬人，每4名員工就有1名工程師。這些數字背后，是不被別人“卡脖子”的底氣，更是用技術定義價值的自信。

而生態出海則讓這份價值與技術有了更廣闊的施展舞臺。魏建軍并不局限于產品出海，而是實施“生態出海”模式，目前，長城汽車已經實現了研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，在泰國、厄瓜多爾等地擁有多家工廠，海外銷售渠道超1400家，海外累計銷量超200萬輛。

拒絕內卷，不是逃避競爭，而是跳出低水平的重復博弈，在更高維度上構建企業的護城河。當行業還在價格戰的泥潭里掙扎時，他早已帶著長城汽車在“價值、技術、全球”的賽道上跑出了加速度，而這，正是中國汽車品牌突破內卷的真正密碼。

長期主義，成高質量發展的鮮活標桿

中國汽車年產銷突破3000萬輛的高光時刻，行業沉浸于規模狂歡，但一場無聲的壓力籠罩著市場。中國汽車流通協會數據顯示，2024年汽車行業利潤4623億元，同比下滑8％；汽車行業利潤率僅為4.3％。

這樣嚴峻的境況下，長城汽車的表現顯得尤為亮眼。2024年，長城汽車凈利潤大幅增長至126.92億元，同比增長80.73%；毛利率19.51%，同比提升1.36個百分點。

反饋到單車收入上，2024年長城汽車的單車收入16.38萬元，同比提升2.30萬元；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。別小看這 “每輛車多賺的幾千塊”，這意味著長城汽車的產品在用戶心中“更值錢了”。 換句話說，當其他品牌還在靠降價促銷拉動銷量時，長城汽車的用戶愿意為技術、品牌、體驗支付更高的價格。

例如，Hi4混動技術讓用戶愿意為“四驅性能、兩驅能耗”買單，再比如魏牌高端車型的豪華配置讓消費者接受“中國品牌也能賣20萬+”，再比如智能化功能的迭代讓產品擺脫“性價比=廉價”的標簽。當部分企業還在為單車利潤能否過萬焦慮時，長城汽車用數據證明，中國品牌完全能靠技術與品牌，掙到“體面的利潤”。

此外，新能源與海外市場的雙增長更印證了長期主義的復利效應。2024 年，新能源車型銷售32.22萬輛，同比增長25.65%；海外銷售45.41萬輛，同比增長44.61%。這兩個市場的拓展，不是靠價格戰的“薄利多銷”，而是以技術溢價、品牌升級、生態協同為支撐的“厚利增長”，每一分利潤都鐫刻著“高價值”的印記。

長城汽車所獲得的每一份成績都暗藏“長期主義”的深意，只有當所有車企都從規模擴張轉向價值深耕，中國汽車工業才能真正擺脫“內卷”的枷鎖，在全球市場贏得應有的尊重。

自主創新，可持續競爭力的核心引擎

在汽車行業價格戰打得頭破血流、多數企業陷入“利潤縮水—研發縮減—產品力下滑”的惡性循環時，長城汽車卻能實現“厚利增長”，底氣究竟來自哪里？答案藏在魏建軍那句擲地有聲的話里：“汽車產業生而全球，技術是不同企業、不同國家之間競爭的核心”，也就是說，核心技術一定要掌握在自己手里。

正是這種對自主創新的極致堅守，讓長城汽車在行業內卷中筑起了一道難以復制的“護城河”，而這道護城河的磚瓦，是全產業鏈的硬核技術，是不被他人卡脖子的絕對掌控力。

長城汽車的自主創新，從不是“某個單點技術突破”的營銷噱頭，而是一場覆蓋動力、生態、安全全鏈條的系統性攻堅。這種攻堅帶著一股“啃硬骨頭”的執拗，專挑外資品牌技術“高地”沖鋒。

在動力系統領域，長城汽車用“十年磨一劍”的定力打破了外資品牌的技術壁壘。在燃油車市場上，長城汽車研發投入連續三年超百億，自研了4.0T V8發動機、3.0T V6發動機、9AT/9HAT變速器等核心技術產品。即使是在日系車企引以為傲的混動市場上，長城汽車也成為破局者，其打造的Hi4技術體系，開啟全民電四驅時代，滿足了不同消費者多元化需求。

全產業鏈的生態自主可控，更讓這種創新有了“可持續”的根基。得益于長城汽車森林生態高效協同的垂直整合體系，長城汽車不僅實現降本增效，更推動零部件公司走向市場，實現對國際一線車企的批量供貨。據了解，在全球汽車零部件百強榜，長城汽車零部件企業獨占三席，分別是蜂巢汽車、諾博汽車和精誠工科。當其他車企領導人為零部件漲價而焦慮甚至親自蹲守供應鏈伙伴時，長城汽車早已通過生態協同，將供應鏈的主動權牢牢握在自己手里。

而將安全刻進創新基因，讓這份競爭力有了最堅實的底色。以環境風洞實驗室為例，它能模擬零下40攝氏度至零上60攝氏度的極端溫度，最高風速可達每小時250千米，最重要的是它能夠模擬全球各地環境，為長城汽車出海奠定了質量基礎。這意味著長城汽車還沒賣到全世界，就先在實驗室里“走遍”全世界。

結語

在價格戰的喧囂、技術路線的搖擺、全球化的迷霧中，魏建軍的每一次選擇都像一面旗幟，為長城汽車標定方向，也為更多中國汽車品牌提供了鏡鑒：企業的高度，從來不只看營收數字，更看對行業的貢獻、對社會的責任。例如，當別人都在追求利潤表上的數字，追求人才年輕化時，長城汽車“35+人才計劃”打破職場年齡枷鎖。再比如，他痛斥部分企業不遵守商業規則，無限度地逼使供應商降價，拖欠貨款，甚至曝出主機廠“偷工減料”“零公里二手車”等亂象。長城汽車的價值刻度，正因魏建軍這份擔當而愈發厚重。

未來中國汽車工業的向上之路，終將越走越寬。而魏建軍與長城汽車的故事，還在繼續書寫，在民族品牌的崛起史上，這注定是濃墨重彩的一筆。