近期，各大品牌的GT3賽車陸續(xù)亮相，其中就包括蘭博基尼首款基于Temerario公路車型打造的全新Temerario GT3——這也是蘭博基尼首款完全由意大利圣亞加塔·波隆尼工廠自主設(shè)計(jì)、開發(fā)與制造的賽車。

蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在新車亮相時(shí)說：“Temerario GT3是Temerario項(xiàng)目的首款賽車衍生車型，進(jìn)一步彰顯了蘭博基尼汽車的堅(jiān)定信念——將賽車運(yùn)動(dòng)視為推廣蘭博基尼品牌的重要途徑，繼Huracán GT3項(xiàng)目創(chuàng)下斬獲96項(xiàng)冠軍、銷售超200臺(tái)的賽場(chǎng)與商業(yè)雙贏成就后，我們從Temerario項(xiàng)目啟動(dòng)之初就規(guī)劃了賽車衍生路線。正如公路版Temerario樹立了行業(yè)典范一樣，Temerario GT3將為同級(jí)車型樹立全新標(biāo)桿。”

基于量產(chǎn)車型打造的Temerario GT3，其鋁制車身結(jié)構(gòu)也源自量產(chǎn)版本，但在量產(chǎn)版基礎(chǔ)上進(jìn)行了輕量化與簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)賽道——其中車架簡(jiǎn)化改變最大，不僅大量減重，同時(shí)還加入模塊化設(shè)計(jì)，以便在賽道維護(hù)中實(shí)現(xiàn)快速拆裝前后副車架。

Temerario GT3為了容納發(fā)動(dòng)機(jī)和新型變速箱組件，由Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門特別開發(fā)了可拆卸式后副車架，和量產(chǎn)車型最大的不同之處在于，GT3賽事不再需要混動(dòng)系統(tǒng)，因此量產(chǎn)車上用來支撐混動(dòng)系統(tǒng)的所有非必要支架全部都移除了。

基于FIA GT3安全標(biāo)準(zhǔn)，Temerario GT3鋁制車架的中央部分加裝了防滾架，同時(shí)前副車架也和后副車架一樣移除了量產(chǎn)車型上的電機(jī)。

為了盡可能減重，Temerario GT3底盤采用了全新設(shè)計(jì)，并首次使用了碳纖維復(fù)合材料打造，既保留了量產(chǎn)車的獨(dú)特風(fēng)格，同時(shí)又能夠適配全新發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)冷卻系統(tǒng)的要求，獲得達(dá)到預(yù)期的下壓力與風(fēng)阻性能，確保Temerario GT3最佳空氣動(dòng)力學(xué)平衡。

GT3不僅考驗(yàn)車輛性能，更重要的是考驗(yàn)車輛的耐久性和穩(wěn)定性，同時(shí)還需要密切而迅速的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，所以Temerario GT3的車身在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了賽事期間的快速拆裝需求，盡可能縮短維修區(qū)的耗時(shí)。車身前后端都采用了一體化設(shè)計(jì)，后擴(kuò)散器、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和艙蓋，乃至前大燈都配備了快拆系統(tǒng)。底板采用四段分體結(jié)構(gòu)：前橋前方兩段、貫穿車輛中段的中央組件及后擴(kuò)散器，特別時(shí)中央組件在必要時(shí)可以在維修區(qū)氣壓千斤頂上完成更換。

蘭博基尼Temerario GT3搭載了量產(chǎn)版改進(jìn)的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配全新的渦輪增壓器和壓縮機(jī)組，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率由公路版的800匹馬力調(diào)整至550匹馬力，重構(gòu)了動(dòng)力輸出特性。

在Temerario GT3亮相之際，蘭博基尼還透露了Temerario公路版動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)：量產(chǎn)公路版車型也采用了常用于賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鈦合金連桿和平面曲軸，即曲柄夾角達(dá)到180度的先進(jìn)工藝，這種曲軸與十字曲軸相比，能確保點(diǎn)火順序均勻，從而優(yōu)化流體動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)同時(shí)獲得特有的“蘭博基尼聲浪”。

回到Temerario GT3，其搭載的V8雙渦輪增壓引擎，氣室經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，和公路版車型形成了極大差異，其搭配六速橫置變速箱和小型渦輪增壓器，整套動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面重新調(diào)校，可以在更寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放最強(qiáng)性能。與之配套，Temerario GT3的油箱設(shè)計(jì)也進(jìn)行了調(diào)整，以提高油箱加油時(shí)的流速，換裝了全新燃油傳感器，以便為車隊(duì)提供更為準(zhǔn)確的讀數(shù)。

考慮到散熱效率，Temerario GT3的散熱器進(jìn)氣流量也得到提升，前部散熱器設(shè)計(jì)也做了優(yōu)化，由于發(fā)動(dòng)機(jī)移除了混合動(dòng)力單元，渦輪增壓器的負(fù)荷相應(yīng)增大，因此需要更大的進(jìn)氣量來控制溫度。此外，Temerario GT3還選用了定制賽車機(jī)油和定制排氣系統(tǒng)。

Temerario GT3采用了更長(zhǎng)的軸距，以及更寬的前后輪距，以便獲得更好的彎道穩(wěn)定性。懸掛系統(tǒng)首次搭載了KW的全新6向減震器，且改用了安裝板固定，不再需要嵌入碳纖維部件，以便實(shí)現(xiàn)快速拆裝。

此外，Temerario GT3還搭載了定制液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)，配套了18英寸Ronal AG提供的輪轂。雖然蘭博基尼官方?jīng)]有提供座艙的官方圖片，但是從描述中可以想見：Temerario GT3駕駛艙的電子系統(tǒng)全面升級(jí)，座艙內(nèi)操控面板采用全新設(shè)計(jì)，集成升級(jí)版圖像界面與更完備的數(shù)據(jù)記錄儀，同時(shí)蘭博基尼定制了專用軟件，以確保車輛操控達(dá)到最佳狀態(tài)。

蘭博基尼官方透露，Temerario GT3的新車研發(fā)周期將持續(xù)至2026賽季，其賽道首航已定于2026年3月的賽百靈12小時(shí)耐力賽（Sebring 12 Hours），屆時(shí)大家就能一睹新車的風(fēng)采了。

作者：路佳