蘭博基尼在古德伍德速度節上正式發布了全新Temerario GT3賽車，這款賽車是Huracán GT3的繼任者。與公路版車型不同，Temerario GT3摒棄了插電式混合動力系統，轉而采用了一臺經過調校的4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到542馬力。該賽車計劃于2026年3月在賽百靈12小時耐力賽中完成首秀。

Temerario GT3是基于Huracán繼任者打造的首款賽車，其設計、開發和制造均在圣阿加塔·博洛尼亞工廠完成。這意味著從Temerario項目啟動之初，賽車運動的要素就始終貫穿其中，實現了從最初設計階段就戰略性地整合以賽為導向的工程設計。

在外觀設計方面，Temerario GT3采用了碳纖維復合材料車身，由Squadra Corse和蘭博基尼Centro Stile聯合開發。該車型與公路版極為相似，但在空氣動力學性能、穩定性和冷卻效果方面進行了多項優化。

蘭博基尼并未透露太多細節，但該車配備了醒目的前唇、突出的側翼、經過重新設計的進氣口、通風引擎蓋以及中央照明條。

在車尾部分，Temerario GT3配備了輕量化的車窗和通風前翼子板，同時采用了激進的側裙和18英寸的Ronal AG輪轂。車尾設計更為夸張，配備了巨大的擴散器、更大的尾翼以及尺寸可觀的后擾流板。

盡管蘭博基尼沒有發布內飾圖片，但表示該車型配備了防滾架和新開發的方向盤，后者是根據車手的反饋設計的。此外，車內還配備了新的開關設備、圖形界面以及更完善的數據記錄器。蘭博基尼還提到，車手可以期待更新的電子設備和專用軟件。

Temerario GT3采用了經過修改的鋁制空間框架底盤，該底盤專為賽車的結構和可維護性需求而設計。底盤還經過了“廣泛的輕量化和簡化”，包括移除不必要的混合動力支架以及對部件進行更改，以便在賽道上快速拆卸和更換部件，例如副車架。

Temerario GT3配備了KW提供的新型六向減震器，其懸掛系統專為賽車設計。其他亮點包括比Huracán GT3 Evo2更寬的輪距和更長的軸距。

動力方面，Temerario GT3搭載了與公路版車型相同的4.0升雙渦輪增壓V8發動機。然而，賽車版摒棄了插電式混合動力組件以及前置電動機。GT3還配備了更小的渦輪增壓器和重新設計的進氣箱，同時加入了新的Capristo排氣系統和重新校準的發動機控制單元，以實現“更廣泛的轉速范圍內達到最大性能”。

由于這些改動以及賽車規則的要求，雙渦輪增壓V8發動機的輸出功率從789馬力（588千瓦/800馬力）降至542馬力（405千瓦/550馬力）。而公路版車型的綜合輸出功率為907馬力（677千瓦/920馬力），因此實際功率下降幅度更大。

為了提高加油速度，加油系統也進行了更新，新的油箱還配備了一個新的燃油傳感器，以提供更準確的讀數。

作為 Huracán GT3 的繼任者，Temerario GT3 肩負著延續傳奇的重任 —— 后者在 10 年賽事生涯中斬獲 96 項冠軍，售出超 200 臺賽車。蘭博基尼 CEO Stephan Winkelmann 表示：“新車從研發初期就融入賽道基因，是品牌賽車技術的集大成者。”