超級(jí)電混，全能超越。6 月 14 日-6 月 18 日，剛剛上市的國(guó)內(nèi)首款超級(jí)電混皮卡在重慶、成都、濟(jì)南、宜昌等國(guó)內(nèi) 9 個(gè)城市開展體驗(yàn)營(yíng)活動(dòng)，來自全國(guó)各地的汽車媒體與用戶代表，得以在皮卡真實(shí)用車的多路況場(chǎng)景搶先試駕。從東海之濱到泉城勝境，從湘江之畔到天涯海角，搭載雷神 EM-P 超級(jí)電混系統(tǒng)的兩款新車——雷達(dá)金剛 EM-P 和雷達(dá)地平線 EM-P，融合強(qiáng)悍性能、超低能耗與智能科技，以全地域、全場(chǎng)景的卓越表現(xiàn)，給跨城長(zhǎng)續(xù)航、北方高寒和補(bǔ)能設(shè)施不完善地區(qū)的用戶，帶來優(yōu)于燃油皮卡的解決方案。

雷達(dá)超級(jí)電混皮卡，最大綜合扭矩近 1000N.m, 最大耐久承載能力高達(dá)1.3 噸，綜合續(xù)航里程 1068 公里，百公里加速 6 秒級(jí)，百公里綜合油耗僅為1.5L、饋電油耗約 6L，最小轉(zhuǎn)彎半徑約 6 米。

超級(jí)電混澎湃動(dòng)力，征服全路況的底氣

“太猛了！這推背感，絕對(duì)不輸高性能 SUV！”成都試駕現(xiàn)場(chǎng)，資深汽車媒體人老陳剛完成一段陡坡加速，便忍不住贊嘆。雷達(dá)金剛 EM-P、雷達(dá)地平線 EM-P 搭載的雷神超級(jí)電混動(dòng)力系統(tǒng)，正是其征服全路況的核心所在。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智慧協(xié)同，瞬間迸發(fā)出令人咋舌的澎湃扭矩，無論泥地脫困、爬坡過坎，都能提供隨叫隨到、源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，比傳統(tǒng)皮卡的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯。

得益于行業(yè)首發(fā)的 3DHT 構(gòu)型電混系統(tǒng)，雷達(dá)超級(jí)電混具備了 260kW 最大功率，914N·m 峰值扭矩，三合一高效電驅(qū)系統(tǒng)最高效率可達(dá)到 97% ，空載百公里加速 6.3s，滿載加速僅需 8.6s，可實(shí)現(xiàn)空載 100%最大爬坡度，相比之下，傳統(tǒng)皮卡 2.4T 柴油動(dòng)力最大功率只有 135kW，扭矩 480N·m，空載百公里加速 10.2 秒，比雷達(dá)電混皮卡滿載加速都慢，滿載爬坡更是只有 60%。福州一位機(jī)械師用戶在試駕后表示：“開起來完全不像傳統(tǒng)柴油皮卡那樣笨重遲滯，電驅(qū)的加入讓起步和加速異常輕快流暢，動(dòng)力響應(yīng)非常直接，干活拉貨或者日常通勤，這勁兒都綽綽有余。”

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極致省油，顛覆皮卡“油老虎”標(biāo)簽

動(dòng)力澎湃之余，雷達(dá) EM-P 插混皮卡更以顛覆性的超低油耗表現(xiàn)，徹底擊碎了傳統(tǒng)皮卡“油老虎”的固有印象。吉利雷達(dá)擁有多款純電和插混車型，為用戶提供多元選擇——極致省錢用純電，長(zhǎng)途續(xù)航用插混。濟(jì)南的試駕中，大家特別關(guān)注了油耗數(shù)據(jù)。用戶王先生在綜合了城市擁堵、國(guó)道巡航及部分山路行駛后，實(shí)測(cè)油耗還低于官方宣稱的數(shù)據(jù)：“對(duì)于我們北方用戶來說，油電混動(dòng)給了我們更多的選擇，不用擔(dān)心冬天氣溫低純電難以啟動(dòng)、充電樁匱乏等弊端，續(xù)航還能突破 1000 公里以上，可油可電，此次試駕我開下來大概只有1.3-1.5L 左右的油耗，這比我之前的那臺(tái)燃油皮卡省多了！對(duì)于我們搞農(nóng)場(chǎng)畜牧的用戶來說，省油就是實(shí)打?qū)嵉睦麧?rùn)。”超級(jí)混動(dòng)技術(shù)帶來的高效能量管理，讓強(qiáng)勁動(dòng)力與超低能耗這對(duì)看似矛盾的特性，在雷達(dá) EM-P 插混皮卡身上實(shí)現(xiàn)了完美統(tǒng)一。

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基于雷神 EM-P 超級(jí)電混系統(tǒng)，官方實(shí)測(cè)這款雷達(dá)超級(jí)電混皮卡綜合油耗做到1.5L/100km，純電駕駛平攤下來一公里也就幾分錢，遠(yuǎn)優(yōu)于燃油皮卡10L/100km 的油耗水平。“相較燃油皮卡，雷達(dá) EM-P 插混皮卡不僅省油，購(gòu)車還免去了 1 萬(wàn)多的購(gòu)置稅，高速通行免費(fèi)，城市道路不限行，是臺(tái)能帶我去探索更多風(fēng)景的好伙伴，可商可家。”經(jīng)常有跨城需求的李女士說道。

值得一提的還有吉利雷達(dá) EM-P 自帶的外放電功能，220V 車內(nèi)放電、最大 21kW 放電功率，支持邊充邊放、駐車放電等一系列場(chǎng)景，在野外可以化身“能源補(bǔ)給站”，接入電烤盤烹飪熱食，點(diǎn)亮氛圍燈串，為投影儀供電開啟星空影院，甚至在自然災(zāi)害或野外救援中，也能提供穩(wěn)定的電力供應(yīng)，而傳統(tǒng)燃油皮卡則缺少了這一功能，在野外或新開發(fā)工地作業(yè)時(shí)，常需額外攜帶噪音大、需維護(hù)的燃油發(fā)電機(jī)，笨重又耗電，還污染環(huán)境。不夸張的說，選擇了吉利雷達(dá)新能源皮卡，就是選擇一種更自由、更高效、更可持續(xù)的生活方式。

超級(jí)好開 媲美 SUV 的駕乘體驗(yàn)

在宜昌崎嶇的試駕道路上，新手司機(jī)張先生首次駕駛皮卡，雷達(dá)金剛 EM-P 出色的操控表現(xiàn)給了他莫大的信心。“方向盤輕盈精準(zhǔn)，過彎時(shí)車身跟隨性很好，開起來甚至有點(diǎn) SUV 的靈巧感，完全沒有傳統(tǒng)皮卡的笨重感。”得益于先進(jìn)的底盤調(diào)校、低重心設(shè)計(jì)以及電驅(qū)系統(tǒng)帶來的瞬時(shí)響應(yīng)，這款皮卡最小轉(zhuǎn)彎半徑 6.1 米，比燃油皮卡小 0.4 米，同時(shí)采用了同級(jí)獨(dú)有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)向力矩僅為 2N·m，比燃油皮卡輕 30%，徹底告別了傳統(tǒng)皮卡轉(zhuǎn)向模糊、側(cè)傾明顯的操控短板。無論狹窄的城市街道穿梭，還是蜿蜒的鄉(xiāng)間小路行駛，都展現(xiàn)出超越級(jí)別的靈活與穩(wěn)定，讓駕駛變成一種輕松愉悅的享受。

本次試駕，雷達(dá) EM-P 插混皮卡的靜謐舒適性也給大家留下了深刻印象。純電模式下的車輛靜止分貝＜35 dB，由動(dòng)力電池直接供電驅(qū)動(dòng)空調(diào)，無發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，在戶外作業(yè)休息時(shí)噪音更小更安靜，而傳統(tǒng)燃油皮卡大于 42 dB。“整個(gè)試駕旅途非常安靜，帶著老人小孩出門都不用擔(dān)心，可以一覺睡到目的地。”海口一位用戶在試駕之后興奮地分享他的體驗(yàn)。

2025 年 1-5 月，新能源皮卡延續(xù)了去年的增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量同比增速高達(dá)81.3%，燃油皮卡銷量則同比減少了 12%。吉利雷達(dá)新能源皮卡更是持續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，5 月份月度上險(xiǎn) 1017 臺(tái)，連續(xù) 3 個(gè)月銷量破千，再次證明了自身在新能源皮卡領(lǐng)域顛覆燃油的地位。