特斯拉上海獨(dú)資建廠，任宇翔功不可沒

2018年，特斯拉駛?cè)胫涟禃r(shí)刻。

在美國，嚴(yán)重的產(chǎn)能危機(jī)，以及過低的良品率，將馬斯克架在火上炙烤。虎視眈眈的華爾街大佬們正考慮動(dòng)用資本大棒，做空特斯拉。

大洋另一側(cè)，在全球新能源車近半銷量的中國市場，特斯拉卻遲遲打不開局面。面對(duì)“一個(gè)月只賣120輛車”的慘淡數(shù)據(jù)，馬斯克憤怒之余，一度想解散整個(gè)中國團(tuán)隊(duì)。

打不開中國市場，不是沒有原因的。彼時(shí)，特斯拉在中國銷售的都是進(jìn)口車，49.9萬起步價(jià)的Model 3讓一眾國人望而卻步。

要想降價(jià)必須實(shí)現(xiàn)國內(nèi)自產(chǎn)，而外企在華產(chǎn)車的前提一度是要成立合資公司。狂人馬斯克，自然不愿。

暗地里，馬斯克開始物色“中國通”，撬開中國市場。同為賓夕法尼亞大學(xué)校友的任宇翔，早早進(jìn)入了馬斯克的視線。

從2012年起，馬斯克便多番邀約任宇翔入職特斯拉。但最初任宇翔對(duì)馬斯克拋出的橄欖枝大感訝異，用任宇翔的話說，“他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎一無所知”。“很難想象畢業(yè)20年后，馬斯克會(huì)突然提出要請(qǐng)我吃午飯。”

但馬斯克不愿輕易放過這位老朋友。作為第22屆國際物理奧林匹克競賽冠軍，馬斯克賓夕法尼亞大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室伙伴，任宇翔曾獲馬斯克極高評(píng)價(jià)“他是（同學(xué)中）唯一物理比自己好的人........”

多番邀請(qǐng)，任宇翔終于在2015年5月加盟特斯拉，出任特斯拉亞太區(qū)副總裁。

馬斯克非任宇翔不可的另一個(gè)原因，或看上了他土生土長上海人的身份，且有極強(qiáng)的政府關(guān)系處理能力。

在任宇翔的斡旋下，馬斯克開始頻頻與中國高層會(huì)面。

2017年4月，任宇翔同馬斯克會(huì)見中方高層時(shí)，首次闡述了“獨(dú)資建廠對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的益處”論斷：即特斯拉技術(shù)引入可以帶動(dòng)本土供應(yīng)鏈升級(jí)。

以“技術(shù)獨(dú)立性”與“產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)效應(yīng)”理論，任宇翔慢慢松動(dòng)著國內(nèi)慣用的合資造車模式。

2018年2月，任宇翔帶著詳細(xì)的上海工廠方案（包括區(qū)位地圖、融資承諾和交易條款）飛往美國向馬斯克匯報(bào)。不巧，馬斯克正忙于內(nèi)華達(dá)電池工廠量產(chǎn)的地獄階段，任宇翔連個(gè)人影都抓不著。

最終，馬斯克也沒有看任宇翔給他準(zhǔn)備的幻燈片，只是盯著他問了一句“我們這步棋走的對(duì)么？”

這個(gè)問題，讓在此項(xiàng)目投入頗多且躊躇滿志的任宇翔大為驚訝（老板你開玩笑吧，工作都進(jìn)行到最后了，你問我行不行）。在得到任宇翔的肯定回答后，馬斯克才拍板同意推進(jìn)上海工廠項(xiàng)目。

2018年4月，中國政府取消了新能源汽車外資股比限制，任宇翔與特斯拉的機(jī)會(huì)終于來了。

2018年7月，上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄，為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌的是上海市市長應(yīng)勇與馬斯克，但代表雙方簽約的則是特斯拉公司副總裁任宇翔。這足見，任宇翔的砥柱中流。

任宇翔還為特斯拉爭取了三個(gè)極為有利的條款：第一個(gè)是土地優(yōu)惠：以市場價(jià)1折（9.8億元）獲取臨港86萬平方米土地；第二個(gè)是低息貸款：獲得利率3.9%、總額超160億元的信貸支持；第三個(gè)是快速審批：從簽約到開工僅用半年，特斯拉首次體會(huì)到了中國速度。

在任宇翔一力推動(dòng)下，特斯拉打破外資車企固有合資模式，促成中國首個(gè)外資獨(dú)資車企項(xiàng)目。

簽約完成后，特斯拉開始大干快上、瘋狂建廠。2019年10月，僅僅耗時(shí)10個(gè)月，上海特斯拉工廠便建成投產(chǎn)。2年后，上海工廠貢獻(xiàn)了特斯拉全球一半的產(chǎn)能，成本也銳減了65%。

通過上海超級(jí)工廠，特斯拉一舉解決了產(chǎn)能問題與盈利問題。從大虧到大賺的特斯拉，開始為資本市場追捧。2021年10月，特斯拉市值突破1萬億美元。

而這一切成績離不開上海超級(jí)工廠，任宇翔更是功不可沒。

連續(xù)2個(gè)月睡工廠，朱曉彤上演產(chǎn)能奇跡

任宇翔不是特斯拉的唯一救火隊(duì)長。如今另一位中國狠人已經(jīng)開始為特斯拉滅火。

援引彭博社報(bào)道，2025年7月，特斯拉原制造和運(yùn)營副總裁奧米德阿夫沙爾被解雇后，馬斯克將直接接管特斯拉公司在歐洲和美國的銷售業(yè)務(wù)，而全球制造業(yè)務(wù)將歸于高級(jí)副總裁朱曉彤手上。

屆時(shí)，朱曉彤的直接下屬包括負(fù)責(zé)特斯拉加州弗里蒙特工廠的赫魯希薩加爾和負(fù)責(zé)特斯拉奧斯汀工廠的杰森肖漢。加上上海超級(jí)工廠，朱曉彤或?qū)⑷娼庸芴厮估蛑圃臁?/p>

而就在阿夫沙爾離職前后短短一周，特斯拉市值蒸發(fā)了1萬億人民幣。截至7月1日美股收盤，特斯拉股價(jià)下跌了5%至300.7美元/股，市值（9686億美元）跌破1萬億美元大關(guān)。

市值下滑的主因是銷售不振。行業(yè)分析師估計(jì)，特斯拉第二季度或交付了約38.94萬輛汽車，繼第一季度交付量為33.67萬輛，同比下滑13%之后，第二季度或較去年同期下降了約12%。

2025年特斯拉汽車銷量下滑，或不可避免。這也意味著，繼2024年特斯拉全年銷量（179萬輛）同比下降1.1%后，特斯拉大概率連續(xù)第二年下滑。

此時(shí)接管特斯拉全球工廠的朱曉彤，不僅是馬斯克名義上的左膀右臂，更是影響特斯拉未來走勢的關(guān)鍵人物。

比任宇翔早一年，朱曉彤2014年4月加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)一職。同年12月，朱曉彤升任特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁。

2018年，任宇翔推動(dòng)上海工廠簽約后，朱曉彤更多負(fù)責(zé)特斯拉上的超級(jí)工廠的具體建設(shè)與運(yùn)營。

業(yè)務(wù)有人將任宇翔比作上海超級(jí)工廠的奠基人，朱曉彤則被看作是架構(gòu)師與建設(shè)者。

3天立項(xiàng)選址，5個(gè)月完成審批，10個(gè)月下線投產(chǎn)......在朱曉彤手上，特斯拉上海工廠創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)速度奇跡。

但與任宇翔的技術(shù)大拿的咖位不同，朱曉彤更像是一個(gè)更接地氣、效率至上的工作狂。

朱曉彤對(duì)自己要求極為苛刻，5分鐘內(nèi)要回郵件，每日工作18小時(shí).......

2022年上海封控期間，朱曉彤2個(gè)多月睡在工廠盯產(chǎn)能，幫助上海工廠創(chuàng)下單月交付10萬輛的紀(jì)錄。最終，2022年上海工廠產(chǎn)能定格75萬輛，占特斯拉全球產(chǎn)量的一半。

上海特斯拉工廠上演的速度奇跡，讓朱曉彤聲名大噪。2022年底，朱曉彤被馬斯克調(diào)任美國，協(xié)助提升弗里蒙特、得州工廠產(chǎn)能。

一年后，朱曉彤正式晉升為汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，進(jìn)入特斯拉最高管理層“四巨頭”，甚至被公開稱為馬斯克之后的第“二號(hào)人物”。

34萬股特斯拉股票的獎(jiǎng)勵(lì)，則是馬斯克對(duì)他的另類肯定。

跌破1萬億美金大關(guān)，特斯拉再遇挑戰(zhàn)

進(jìn)入2024年，特斯拉中國市場面臨諸如小米等新勢力的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。

以救火隊(duì)員的方式，朱曉彤被緊急調(diào)回中國。2025年，他一手推動(dòng)了Model 3/Y進(jìn)入中國“新能源汽車下鄉(xiāng)”目錄，向下沉市場發(fā)力。

但隨著7月阿夫沙爾被解雇，馬斯克接管歐洲與美國的銷售業(yè)務(wù)，坐穩(wěn)二號(hào)人物朱曉彤的更大挑戰(zhàn)或許是中國以外的歐洲乃至全球市場。

進(jìn)入2025年，歐洲銷量落后局面非但沒有改觀，反而每況愈下。今年前5個(gè)月，特斯拉在歐洲的新車注冊量暴跌了37%。

對(duì)于馬斯克接管歐洲銷售業(yè)務(wù)，市場普遍不看好。“這不是他的強(qiáng)項(xiàng)”“在關(guān)鍵的歐洲市場他正被被大量用戶抵制”等言論，進(jìn)一步詮釋這種尷尬。

任誰都無法預(yù)測未來，但投資人那句“這不是他的強(qiáng)項(xiàng)”卻是足夠中肯。

從美國政府部門草草收?qǐng)觯呀?jīng)論證了馬斯克不是一個(gè)完人。在銷售之外，馬斯克只有回歸到自己更擅長的技術(shù)與制造領(lǐng)域，才能大放異彩。

比如特斯拉剛剛啟動(dòng)的Robotaxi研究；以及Neuralink剛剛將N1心芯片植入七名四肢癱瘓的人，讓其通過意念控制計(jì)算機(jī)....馬斯克看似隨意的兩個(gè)動(dòng)作，讓市場再次躁動(dòng)起來。

相應(yīng)，諸如生產(chǎn)與銷售等具體工作，市場更希望交給馬斯克之外最接近特斯拉權(quán)力中心的朱曉彤。

不同在于，2018年特斯拉的主要問題出現(xiàn)在生產(chǎn)前端（比如中國市場），而今特斯拉的主要矛盾則更多體現(xiàn)在市場銷售后端，比如疲軟的歐洲市場以及競爭劇烈的中國市場。

回顧2018年，彼時(shí)正是靠著任宇翔與朱曉彤的奠基攻堅(jiān)與執(zhí)行建設(shè)，合力打造了上海超級(jí)工廠，讓特斯拉市值快速跨越了1萬億美元大關(guān)。

而今，特斯拉市值再度跌至1萬美元以下，能擔(dān)此重任的只剩下了朱曉彤。端看這位中國狠人，如何再次拯救下滑的特斯拉。