編輯導語：在接下來的戰役中，車企沒有退路，唯有向前。

2025年進程過半，持續近兩年的價格戰在政策的引導下開始逐漸消退，狂奔的智能輔助駕駛也在監管下放緩了腳步，車企依然喜歡將裁員作為抗壓的最佳手段，也會用比較容易接受的詞匯來包裝。

另外，盡管國內“第一大汽車集團”的重組按下了“暫停鍵”，但面對日益復雜多變的市場環境，“整合”與“重構”依然是2025年上半年中國汽車市場的關鍵詞之一。

監管下的價格戰、智駕和供應商“生機”

今年上半年，相關部門政策頻繁出手，為行業的無序競爭按下“暫停鍵”，行業秩序得以重塑，恢復“生機”指日可待。

先是3月底小米汽車的一場車禍，引起大眾的嘩然和對自動駕駛的質疑。同時，伴隨著智駕發展成各大車企的“兵家必爭之地”，行業越發混亂。4月，工信部圍繞2月市場監管總局出臺的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》召開會議，強調汽車生產企業要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。這次會議進一步規范了輔助駕駛宣傳，要求禁用“自動駕駛”、“智駕”等模糊性、誤導性表述。工信部的一盆冷水給火熱的“智駕元年”降了降溫。

業內人士透露，主機廠有各種方法規避賬期承諾，比如故意拖延驗貨時間使賬期無法起算，或者通過質量爭議扣減貨款。一位零部件企業負責人無奈表示：“投訴？除非你不想接下一單生意了。現在能拿到60%的貨款就已經謝天謝地。”

但樂觀來講，有了政策的“保駕護航”，也讓一些上游的供應商看到了些許曙光，但最終能否在中覓得生機仍要有待考證。

重組、整合依然是主旋律之一

根據不完全統計，今年上半年有包括東風、長安、上汽、廣汽及奇瑞、吉利、蔚來等在內的近十家車企集團，以不同方式對各自的組織架構及流程進行了變革調整。

先是今年1月，上汽乘用車開啟全員競聘上崗，對大乘用車板塊進行組織架構調整；廣汽集團的自主品牌一體化戰略也迎來新進展，廣汽對旗下自主品牌營銷體系進行重大調整，傳祺、埃安的營銷領域被整合。

2月，長安與東風兩大汽車集團傳出重組合并消息，但因談判磋商受阻，重組計劃在6月初宣告中止。隨后，長安汽車從中國兵裝集團分立，成為獨立央企，未來或尋求更靈活的戰略合作。

4月，一汽-大眾也加入了組織變革之列。其大眾品牌以“以客戶為中心，以結果為導向”為軸線，開啟了一場覆蓋市場、營銷、客戶、渠道、商品和售后六大板塊的全體系組織流程變革。

吉利汽車則自去年九月發布《臺州宣言》后，內部整合戰略推進迅猛，幾何、翼真和雷達等子品牌并入吉利銀河，極氪和領克合并為極氪科技集團。5月7日，在極氪上市一年后，吉利汽車又宣布計劃收購極氪。按此計劃，極氪將與吉利汽車實現完全合并，退市實現私有化。之后，極氪、領克、吉利銀河、中國星四大品牌將同處在一個公司架構之下，協同資源，重塑吉利價值體系。

合資、國企、自主品牌的改革如火如荼，造車新勢力也在日益白熱化的市場競爭中做內部架構調整。5月9日，蔚來啟動三品牌深度整合，樂道產品研發、銷售體系并入蔚來主品牌集群，螢火蟲品牌研發職能收歸總部，以精簡職能，降低運營成本。理想則在6月27日宣布多項組織人事調整，整合成立智能汽車群組，由總裁馬東輝負責，李想則將更多精力轉向AI戰略，優化資源分配以應對純電轉型挑戰。

從傳統車企巨頭到電動化先鋒，大家都不約而同將“整合”做到下一階段的必修課題。

中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，當前汽車行業盈利能力持續面臨壓力，這要求企業必須進行變革，提升盈利能力。

“車企進行品牌和架構重組是應對市場競爭、降低成本、提升技術協同、應對行業變革和提升全球競爭力的重要舉措。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘持有同樣態度，他認為，未來可能會有更多車企加入重組的行列。

裁員成為車企有效降本最直接手段

5月份，可以稱之為上半年裁員爆發期。

短短一周內，6家車企被曝裁員超1.5萬人，最高賠償達“N+4”，涉及一汽、通用、保時捷、日產等傳統巨頭。

在這次的裁員潮中，傳統燃油車零部件供應商首當其沖。歐洲的大陸集團、采埃孚等企業已裁減數萬人，關閉燃油車相關工廠，原因是電動車零部件數量比燃油車減少40%，冗余產能無法消化。

沃爾沃汽車5月26日宣布在全球范圍內裁員，為該公司最近推出的成本與現金行動計劃的一部分。這項耗資180億瑞典克朗（約合19億美元）的行動計劃旨在精簡組織，在結構上降低成本基礎，相當于在沃爾沃汽車全球各地的運營中裁減約3000個崗位；

日產、保時捷等車企的裁員計劃，則直指成本控制。日產因2024財年凈虧損336億元，被迫裁員2萬人并削減產能至250萬輛；

保時捷因電動車需求疲軟，計劃裁員3900人，其中國市場銷量暴跌42%；斯科達則表示是為了優化運營效率，同時擴大電動汽車產品線。斯柯達首席執行官Klaus Zellmer在行業會議上表示，計劃裁減20%的工作崗位，預計波及8200名員工。

全球汽車格局生變，國內也未能幸免，一汽集團旗下子公司一汽南京科技開發有限公司，于5月21日宣布全員解散，約100名員工可選擇N+4賠償；奔馳中國和蔚來汽車則更早一些啟動裁員計劃，前者將波及15%的員工，涉及銷售和汽車金融兩大體系；后者則稱，計劃減少10%左右的崗位。

行業分析認為，這一趨勢可能持續，車企需在電動化轉型與成本控制間找到平衡。

總體來說，上半年在政策和相關部門的引導下，車企們開始收斂“瘋狂”做派，業內分析直言價格戰不會止步于此，但也會向價值生態靠攏，畢竟企業仍舊要以盈利為目的。裁員大概率會繼續，畢竟重組和裁員是當前車企應對不確定挑戰最穩定的“答案”。

下半年的戰局已經初步勾勒成形：政策導向正從短期補貼轉向生態建構，企業戰略從市場份額爭奪升級為技術制高點搶占。接下來或將繼續形成“強者恒強”的效應輻射，最終形成相對穩定的市場格局。