作者 | 樓上安安

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導語：“過去10年辭退20多個VP，現在繼續干。”

蔚來26位副總之一，一個芯片圈的清華博士、教授、公司創始人、前賽靈思實驗室主任，現蔚來汽車技術規劃首席專家、助理副總裁的胡成臣，在6月的最后一天在社交平臺上發了條消息，畢業了，江湖再見。

26個副總裁的焦慮

比亞迪12個副總裁管理著近100萬員工，而員工總數還不到3萬的蔚來，有26個副總裁。

平均下來，蔚來每個副總裁管理的人數只有比亞迪的1/30。

你說厲不厲害？

這種互聯網化的組織架構，在燒錢擴張期還能維持，但到了精細化運營階段，就成了明顯的負擔。

李斌最近的幾次內部講話，話已經說得很重了。

“能不花的錢一分都不花。”

“副總裁能合并的就合并。”

“過去10年辭退20多個VP，現在繼續干。”

李斌為什么這么急？換電站運維月耗5億、研發投入月均數億，還有龐大的高管薪資成本...

400多億的現金能燒幾個月？

26個副總，真正能創造核心價值的有幾個？胡成臣算一個，那些分管用戶關系、服務運營的其他人呢？

耐人尋味的離職時機

今年4月，蔚來自研的5nm車規級智駕芯片神璣NX9031量產，神璣芯片性能對標四顆英偉達Orin X，處理延時低于5ms，讓蔚來的智能駕駛系統迭代周期有望從年縮短到季度級。

胡成臣為什么選擇這個節點離開？

是胡成臣的使命已經完成，芯片項目進入商業化階段，不再需要他這樣的技術攻堅者了？

還是李斌對蔚來內部的組織調整，讓胡成臣這種技術型高管感受到壓力？

或者是胡成臣要跳槽？要自己創業？

我個人傾向于第二種可能。

李斌現在推動的CBU（Cell Business Unit）經營機制，強調的是成本控制和投資回報率。

就算你是技術部門也要把經濟賬算明白，但研發這個事兒，你說要控制成本，你花了大成本研發出一項市場上遙遙領先、獨一無二的新技術，就能馬上落地產生營收嗎？

加上現在蔚來整體上從早期的用戶至上到現在已經慢慢變為更加務實的商業導向。

這種企業價值觀的轉變，對于作為技術人員的胡成臣來說，意味著在蔚來很難再大施拳腳了。

如果你是胡成臣，花了四年時間搞出一顆世界級的芯片，結果公司開始算成本賬，你會怎么想？

李斌的兩難

如果你是李斌，面對蔚來這么大一個攤子，怎么在控制成本和留住人才之間找到平衡？

26個副總裁確實顯得冗余，但胡成臣這類核心技術人員，也很難用成本去衡量。

但是，研發芯片是燒錢活，短期回報極低。就算“神璣”再牛，也要2-3代之后才能在市場上打出差異化。

現在來看，芯片項目已經完成“階段性勝利”了，量產上線，團隊穩定，短期沒有新瓶頸。

現在誰來，都是“運維式繼任”，不是“開荒牛”。胡成臣很可能是蔚來自我變革中的第一個“顯眼包”。

從用戶企業轉向經營企業沒有問題，問題在于如何轉。

一刀切用成本邏輯來衡量所有事情，切對了病灶還好，切到了大動脈咋整？

IBM轉型成功是個很好的案例，同樣轉型失敗的諾基亞也是個很好的警醒，如何在保持技術優勢的同時控制成本？如何在精簡組織的同時留住核心人才？如何在商業化轉型中不丟失創新基因？

說到底蔚來要搞清楚自己的核心能力是什么，是用戶運營，還是技術創新，搞清楚這一點是李斌目前最重要的事情，如果為了節省成本而丟失了核心競爭力，那就是撿了芝麻丟了西瓜。

江湖還是那個江湖

胡成臣說江湖再見，但江湖還是那個江湖。

無論汽車行業如何發展，技術永遠稀缺，人才永遠是核心競爭力，蔚來可以有26個副總裁，但不能沒有胡成臣這樣的技術大神。

胡成臣去哪兒沒人知道，但一個“做過芯片+懂智能駕駛+能帶隊+干成項目”的技術性人才，哪個車企不喜歡。

希望胡成臣不是被“卸磨殺驢”，而是清楚自己想要什么，然后主動說再見。

這樣他贏了，蔚來也贏了。

但我也想提醒蔚來一句話，不是所有的畢業都值得慶祝。

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