蘿卜沒有聲音,很大程度上和特斯拉當(dāng)前遇到的問題是一樣的:
法規(guī)。
從去年蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)情況和官方推介看,蘿卜快跑的表現(xiàn)就已經(jīng)領(lǐng)先于今天剛剛上路的特斯拉。
其官方介紹,蘿卜快跑的安全性,已經(jīng)高于人類駕駛員10倍以上,最新投入的第六代無人車,安全性能已經(jīng)接近國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。
路測(cè)也沒有遇到什么事故,相反深受武漢市民的歡迎。
很多人甚至飛去武漢,只為體驗(yàn)一次無人駕駛。
可百度蘿卜快跑在經(jīng)歷短短一個(gè)月的熱議期后,就銷聲匿跡長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月。
原因不是技術(shù),而是法律和人情上的挑戰(zhàn)。
從蘿卜無人駕駛的先進(jìn)性上講,確實(shí)構(gòu)成了對(duì)一部分糟糕的城市出租、網(wǎng)約車司機(jī)的威脅。
畢竟,光沒有臭車,行駛平穩(wěn)這兩點(diǎn),就很少有出租車輛可以滿足。
此外,無人駕駛的技術(shù),高度依賴行駛數(shù)據(jù)的訓(xùn)練,跑得越多機(jī)器越智能。
而我國(guó)的優(yōu)勢(shì),就是地廣人多,數(shù)據(jù)多,集中力量推無人駕駛,可以提前美國(guó)好幾年率先實(shí)現(xiàn)公共出行的iphone時(shí)刻。
但遺憾的是,無人駕駛也觸碰了一些人的利益。
至少在武漢,蘿卜快跑已經(jīng)成了不少網(wǎng)約車司機(jī)、出租車司機(jī)的討伐對(duì)象。
扎釘子放氣、故意搶道別車、投擲污染物、向政府部門投訴
遭遇如此阻力,蘿卜也只能低調(diào)行事,而這也就是何小鵬所說的商業(yè)閉環(huán)還沒有到。
無人駕駛需要大量的資本燒錢,蘿卜的商業(yè)化壓力很大,好不容易技術(shù)成熟,想著要加快擴(kuò)張,但卻面臨現(xiàn)實(shí)的一些約束,這就容易導(dǎo)致企業(yè)的后續(xù)融資成問題,形成商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
其實(shí),無論是蘿卜快跑,還是特斯拉、Waymo、autoX、momenta等等一系列無人駕駛企業(yè),都會(huì)面臨這個(gè)挑戰(zhàn):
如果大規(guī)模上市,司機(jī)們就大規(guī)模上街。
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