6 月 25 日消息，法國(guó)消費(fèi)者監(jiān)管機(jī)構(gòu)周二下令特斯拉停止將其汽車宣傳為“完全自動(dòng)駕駛”，并威脅稱，如果特斯拉繼續(xù)從事此類“欺騙性營(yíng)銷行為”，將對(duì)其處以每日 5 萬(wàn)歐元（注：現(xiàn)匯率約合 41.6 萬(wàn)元人民幣）的罰款。

此次調(diào)查始于 2023 年，起因是法國(guó)消費(fèi)者投訴服務(wù)平臺(tái) SignalConso 收到多起關(guān)于特斯拉的投訴。經(jīng)過(guò)調(diào)查，法國(guó)經(jīng)濟(jì)部下屬的競(jìng)爭(zhēng)、消費(fèi)者事務(wù)和反欺詐總局（DGCCRF）發(fā)現(xiàn)特斯拉在銷售合同、支付方式、退款流程以及自動(dòng)駕駛功能宣傳等方面存在諸多問(wèn)題。

調(diào)查結(jié)果顯示，特斯拉的銷售合同存在諸多漏洞，例如未注明交車日期、期限或交車地點(diǎn)，也未提及信貸支付相關(guān)內(nèi)容；在消費(fèi)者享有撤回權(quán)期間，特斯拉要求提前支付購(gòu)車款項(xiàng)；此外，特斯拉未能提供有效的部分現(xiàn)金支付收據(jù)。

在車輛交付方面，特斯拉的表現(xiàn)也備受詬病。法國(guó)當(dāng)局指出，特斯拉的交車流程存在隨意性，交車時(shí)間和地點(diǎn)經(jīng)常突然變更，且未能及時(shí)退還消費(fèi)者在行使撤回權(quán)后的訂單款項(xiàng)。此外，特斯拉在交付方式和地點(diǎn)的信息告知方面也存在不足。

最引人關(guān)注的是，當(dāng)局法國(guó)認(rèn)定特斯拉在宣傳其 FSD 功能時(shí)誤導(dǎo)了消費(fèi)者。自 2015 年以來(lái)，特斯拉一直向公眾銷售某種形式的部分自動(dòng)駕駛功能，最初以 Autopilot 的形式推出，僅適用于高速公路駕駛。近年來(lái)，特斯拉將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更高級(jí)的 FSD 功能，該功能不僅適用于高速公路，還可在城市街道上使用。然而，目前 FSD 仍僅屬于“L2 級(jí)”駕駛輔助功能，仍需駕駛員坐在駕駛位上對(duì)車輛負(fù)全責(zé)。而更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能（如 L3 級(jí)及以上）才可被視為“自動(dòng)駕駛”，車輛在某些情況下可自行承擔(dān)責(zé)任，四級(jí)以上則無(wú)需駕駛員坐在駕駛位上。

此外，特斯拉在法國(guó)銷售的 FSD 軟件目前尚未啟用，盡管特斯拉一直在努力將 FSD 引入歐洲市場(chǎng)，但相關(guān)審批流程仍未完成。這意味著所有在法國(guó)購(gòu)買該系統(tǒng)的消費(fèi)者目前都無(wú)法使用該功能，即使他們能使用美國(guó)版本的 FSD，其功能也仍無(wú)法達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

特斯拉擁有四個(gè)月的時(shí)間來(lái)遵守這一要求，否則罰款將正式生效。

這并非特斯拉首次因車輛自動(dòng)駕駛能力的宣傳而面臨法律審查。2020 年，德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曾對(duì)特斯拉提起訴訟，指責(zé)其廣告宣傳超出了實(shí)際交付能力。盡管特斯拉成功上訴并繼續(xù)在德國(guó)宣傳其車輛的自動(dòng)駕駛功能，但在法國(guó)，該公司如今面臨著更為嚴(yán)格的監(jiān)管壓力。

在美國(guó)，特斯拉也因涉及其自動(dòng)駕駛輔助功能“Autopilot”的事故而面臨多起過(guò)失致死訴訟。該功能允許車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速。

此外注意到，特斯拉在法國(guó)還面臨另一場(chǎng)訴訟。法國(guó)十名車主聯(lián)合起訴特斯拉，指責(zé)馬斯克在白宮的角色導(dǎo)致其車輛價(jià)值下降，并且認(rèn)為馬斯克的政治立場(chǎng)使其車輛成為破壞行為的目標(biāo)。據(jù)法國(guó)汽車制造商委員會(huì)（PFA）的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在法國(guó)的銷量在 2025 年 5 月同比下降了 67%。（遠(yuǎn)洋）