六月的成都像個大蒸籠，但高溫擋不住我們對一輛“電混皮卡”的好奇心。這次試駕的吉利雷達金剛EM-P，號稱“家商兩用超級電混皮卡”，在專業越野場地里等著接受考驗——30°陡坡、炮彈坑、S彎道，全是硬核關卡。

動力：電機起步猛，爬坡不喘氣

傳統皮卡爬坡常“干吼不走”，油耗還高得嚇人。金剛EM-P的雷神電混系統卻另辟蹊徑：一臺發動機+三擋混動變速箱+后驅電機，組成了“三兄弟聯手”。

爬30度駝峰：一腳油門下去，電機瞬間爆發914N·m扭矩（相當于6臺家用轎車的推力），車子“嗖”地就沖上坡。中途故意停下再起步，完全沒有燃油車的動力卡頓，像被無形的手推著走。

重載實測：官方說拉半噸貨還能爬65%陡坡，實際空車爬坡輕松得像散步，輪胎扒地聲都比發動機響。

車身：隱藏大梁扛折騰，1.3噸貨隨便裝

皮卡怕什么？拉貨變形、走爛路異響！金剛EM-P用了和特斯拉Cybertruck同款的“隱藏式大梁”技術——把大梁和車身焊成一塊鐵板。

抗扭提升10倍：過炮彈坑時車身“嘎吱”聲幾乎聽不見，車門照常開關，底盤穩得像吸在地面上。

貨斗真能扛：后斗鋪了耐磨鋼板，官方承重1.3噸（相當于26袋水泥）。我們裝滿沙袋過顛簸路，后懸架的主副簧設計把震動吞得干干凈凈，貨物幾乎不蹦跳。

四驅：20毫秒智能分力，脫困像開掛

越野最怕輪子空轉刨坑。金剛EM-P的“智能電四驅”反應快如閃電——0.02秒就能把動力甩給有抓地力的輪子。

交叉軸脫困：右前輪懸空時，左后輪立刻接過動力，配合電子差速鎖“咔噠”一鎖，車子穩穩爬出坑，連泥都沒多甩幾下。

7種模式切換：日常用“經濟模式”省油，越野直接旋鈕切“泥地/沙地”。S彎道試“運動模式”，方向盤輕得單手能掄，6.1米轉彎半徑讓5米長的大皮卡拐彎像轎車般靈活。

續航：1068公里真能跑，虧電油耗驚掉下巴

新能源皮卡用戶最焦慮什么？——“電用完是不是變廢鐵？”金剛EM-P用三招破局：

綜合續航1068公里：從成都一口氣開到西安不用加油充電；

虧電油耗僅6.4L：比傳統皮卡（普遍10L+）省出一半油錢；

保電策略智能：系統默認留30%電應急，越野時突然需要脫困大扭矩，電機隨時能爆發。

外放電：21kW移動電站，野外秒變客廳

這車還是個“巨型充電寶”！支持21kW外放電（普通電車僅3-6kW），意味著：

能同時帶電磁爐、空調、電鋸露營；

工地接電焊機不用發電機，噪音直接歸零。

它為何讓傳統皮卡緊張？

金剛EM-P不是簡單“油改電”，而是用電混技術精準打擊燃油皮卡軟肋：

動力→ 電機起步秒殺柴油機遲滯；

油耗→ 虧電6.4L堪比轎車；

承載→ 隱藏大梁載重更強更安靜；

功能→ 外放電解鎖賺錢+玩樂場景。

吉利雷達喊出“電比油低”，金剛EM-P正是那把刺向燃油市場的利劍。隨著皮卡解禁政策擴大，這臺能拉貨、能越野、能省油、能供電的全能選手，或許真要改寫皮卡江湖的規則了。