當年認真聽過初一下學期的「生物」第四單元的機友。

或許都還記得——

男女骨骼在生長發育過程中，除骨盆存在差異外，其余骨骼是基本一致的。

一直以來我都對這個結論深信不疑，可當我坐到女性朋友的車里時，我才發現這一切都是騙局。

話說，你們接手過女孩子剛開過的車嗎？

我接手過。

我只記得那是一個陽光明媚的下午。溫度剛剛好、氣溫剛剛好，唯獨剛拉開車門的我感覺不怎么好。

這種感覺非常詭異。

因為鑰匙是插不進的、屁股是坐不上的，就連呼吸權都是要和方向盤談判的。

那一刻，我才終于領悟到阿杜那句“我應該在車底，不應該在車里”并不是一個單純的舔狗之歌。

而是一個基于無數血與淚的生存指南。

就在我髖關節都還在隱隱作痛時。

我，刷到了華為引望剛剛申請的這個專利——

折疊方向盤

看過這篇報道的網友，都jio得華子這是在給未來的全自動駕駛鋪路。

專利描述里，也確實在展望自動駕駛的愿景。

但在自爆哥看來，這不是什么解決自不自動駕駛的問題、也不是方向盤有沒有干擾到駕駛的問題，這分明是被離譜座椅折磨過的歷史性課題。

即便現在很多國產新能源都已經搭載座椅記憶、?舒適進出。

但我感覺，都沒有華為這個折疊方向盤要來得保險。

就像剛剛說的，就算有?座椅舒適進出的功能加持，保不齊也還是會有沒開啟的情況出現...

是吧！

我?進都進不來，你跟我講個der啊。

而折疊方向盤呢，就能非常完美的解決這個槽點。

據華為的專利描述，只要檢測到汽車熄火、停車，方向盤就會非常懂事的對折、收縮到儀表盤下。

這樣一來，再怎么喜歡抱著方向盤的離譜坐姿，也能借著方向盤折疊后騰出的寶貴空間，讓咱先把下半身給塞到座位里去。

嗯，經常開車的朋友就知道。

只要腿能伸得進去給車打火，那么接下來的任何問題，就都不是問題了。

除此之外，折疊方向盤還有個很嗨實用的地方。

那些經常在車里睡覺的機友應該就理解。

具體就是，當你不開車，但還是得在車里的時候，你就會發現座椅是能躺的、天窗是能拉的、后排是能倒的，可唯獨這個方向盤是一點用都沒有的。

腳也沒辦法搭，二郎腿又不能蹺。

想伸直腿拉拉筋吧。

腿短用戶還好，像我這種腿長的靚仔，一旦不小心點到油門，傻了吧唧的車機就會立刻給你退出駐車舒享了。

可當方向盤這玩意能折疊之后，就都能迎刃而解。

先不說腿能蹺了、腳能抬了。

就連床上的小桌子，都能拿到駕駛位來吃泡面了。

只能說華為和引望能想到這點，也是說明這些研究人員是真的有生活的...

只不過折疊方向盤是其一。

自爆哥發現，這些看似正兒八經的車企們，其實在各種不為人知的小角落里，都曾鼓搗過一些腦洞大開的奇葩方向盤技術。

下面這個，還是華為。

方向盤手勢指令

我很久以前就說過，沒有被隱藏式門把手折磨過的人生，是不完整的。

但如果是開車一族的話。

就還一個補充——

沒有被中控大屏侮辱過智商的人生，也是不齊全的。

雖說現如今不少國產新能源車企都已經醒悟，開始在新款、改款車型上追加曾經砍掉的實體按鍵。

但這，都依然解決不了空調這種多一格冷、減一格熱的詭異情況。

然后你就只能在那，跟個傻寶一樣風速+1、溫度-1、溫度+1、風速-1、風速+1、溫度-1...來回左右腦互搏。

甭管是虛擬觸屏還是實體按鍵，。

這一來一回的反復操作，對駕駛來說都是非常危險的。

于是華為想到，那我把功能全都丟到方向盤上不就好了？

放了，卻也沒完全放。

因為華為想到的不是給方向盤加實體按鍵，而是讓它支持手勢操控。

只是，待我了解了一番過后。我發現與其說這是手勢，倒不如說華為是把火影忍者的結印給弄了車上。

簡單來說，就是華為給方向盤劃了那么幾個特性的區域，然后每個區域呢，都對應著不同的功能，就比如說溫度、風速、媒體啥的。

把手放在正確的位置，只是最基本的要素。

真正能讓功能成功發動的，其實，是咱們的結印手勢。

就好比方向盤的右上角，是映射汽車多媒體的區域。

咱們得先握住這塊區域的方向盤，然后向左or向右撥動大拇指，才能遠程控制車機讓它切上一首、下一首歌。

又或者，是將手握在方向盤指定的音頻區域，將食指和大拇指一齊擺成「L」的形狀，作順時針or逆時針旋轉來精準調節音量。

就像這樣。

該說不說。

比起觸屏操作，這速度更快。

比起實體操作，這更加方便。

而且華為在專利里面還說了，多個區域、多個手勢之間是可以組合操作的，所以它能實現的功能，要遠比咱們今天描述的功能都還要多得多。

怎么說，是不是很帥？

不過，就在我第二天冷靜下來之后。

我突然想到一個非常嚴肅的問題。

那就是，我為啥不直接用語音助手來幫我呢...

心率檢測方向盤

雖然有華為這兩個方向盤做足了心理建樹，但像理想這樣，把心率監測做到方向盤里的，恐怕還真沒有幾個。

不過，和智能手表、手環那種用光譜傳感器來檢測心跳的原理不同。

理想這個，是正兒八經的ECG電極心跳檢測。

用過Apple Watch的機友就知道，ECG這玩意雖然相對來說很準，但它是沒法24小時全程記錄咱們心跳情況的。

因為它必須得用手觸碰表冠，讓人體與手表之間形成電流回路才行。

這不巧了這不是，這不巧了嗎這不是。

方向盤本來就是雙手握持的呀。

不過和手表手環那些記錄心跳是用來檢測健康的用途不同。

理想主要是利用心跳來判斷駕駛者的精神狀態，以及是否疲勞駕駛。也算是一個新的防疲勞思路了吧。

滑軌方向盤

同樣是方向盤、同樣是專利，要我說還是沃爾沃的這個最野。

說出來，怕你們不信。

沃爾沃搗鼓出了一個，既可以把方向盤丟到左邊當左舵車開，也能把方向盤丟到右邊當右舵車開的，滑軌方向盤…

還不止呢，你要是愿意，把方向盤丟到正中間，讓它自己開也行。

講真，看到華為那個折疊方向盤、理想那個心跳檢測方向盤的時候我都還沒覺得有啥，可當我看到沃爾沃這個滑軌方向盤的時候，我瞬間就樂了。

雖說沃爾沃研發這個專利的初衷。

很顯然是為了滿足那些，經常在左舵、右舵車國家自駕出行的車主。

可理想很豐滿、現實很骨感。

我覺得這功能要是真的能夠落地，恐怕，并不會有它想象中那么美好。

就好比在路上吵架的情侶、互相嫌棄的主副駕...

是吧！

以前吧，還會因為懶得下車、不想換人作罷?，F在直接把方向盤一丟、雙手一叉，就能直接將開車的壓力轉移給旁邊的副駕。

這下是真你行你上了。

最終這臺車既不是左舵、也不是右舵，而是——誰愛開誰開舵。