“上汽通用在28歲的年紀，要煥發新的青春。”

文｜《中國企業家》記者 王文彤

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜王文彤

沈陽市大東區北大營街15號，上午十一點。

川流不息的車輛中，一輛公交車停靠在“上海通用北盛汽車”站點，數位年輕人下車，但他們中并沒有一個人走向馬路對面。

那里，原本是巔峰時期一年給沈陽市納稅近50億元的上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司（以下簡稱“沈陽北盛”）的老廠區（又被稱為“南廠”）。

南廠大門口 攝影：王文彤

幾公里以外的新廠區（又被稱為“北廠”），幾名身著T恤、背著雙肩包的男子正從工廠往外走。崗亭內，兩名門衛正看著電視劇打發時間，等待中班同事過來交班。

北廠大門口 攝影：王文彤

據《中國企業家》了解，目前這兩座工廠都已停產。

沈陽北盛是上汽通用在中國布局的四大生產基地（上海金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和湖北武漢）之一。2015年，上海通用更名上汽通用，該公司也更名為上汽通用（沈陽）北盛汽車有限公司。

在這一變化背后，上汽通用的銷量在不斷下滑。上汽通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大整車品牌，從2017年到2024年，上汽通用銷量連續下跌，2024年整車銷量僅為2017年的22%。

在過去很長一段時間，上汽通用是上汽集團的銷量、利潤奶牛，而2024年，上汽通用歸母凈利潤為虧損267億元。

一位資深市場分析人士認為，上汽通用需要發揮別克和凱迪拉克的品牌優勢，并建立更貼近市場、更靈活、決策速度更快的經營機制和更關注中國用戶的研發體系。

5月28日，有市場消息稱上汽通用旗下的雪佛蘭品牌退出中國已經進入倒計時。對此，上汽通用方回應《中國企業家》稱，此消息不實。

據公開信息，上汽集團與通用汽車的30年合資合約將于2027年6月到期，目前雙方并未續約。

《中國企業家》記者就續約和沈陽北盛關閉的后續事宜詢問上汽通用方，對方回應稱，“請等待官方消息。”

從盈利156億元到虧損267億元

2011年，剛走出校園的穆通入職了沈陽北盛。

彼時，這里還僅有以生產別克GL8為主的南廠。入職后，穆通在車身車間的流水線上工作，每天需工作11個小時。這份工作雖然辛苦，但讓他在工作4年后買了屬于自己的房子，2018年年底結婚后又添置了新車。

“加班多的時候，加班費比基本工資還高。單位提供早、午飯，飯費直接打到卡上，基本屬于免費吃飯。開車有油補、通勤有班車、買車有優惠，還經常發放各種補貼、生活用品。”他說。

2012年10月份畢業后，李奇在沈陽北盛實習至2013年年初，后又加入了上汽通用的其他工廠。實習時，他一個月的工資就有七八千元。

據他回憶，當時正式員工的月收入分為底薪和加班費，每周工作超出40小時的時間均統計為加班，支付時薪更高的加班費。

因此，正式員工的月薪大多在1萬元以上，且實行16薪。根據沈陽市人力資源和社會保障局的統計數據，2012年沈陽市在崗職工的平均月薪為4158.33元。

高薪的背后，是上汽通用蒸蒸日上的市場業績。

在李奇實習的2012年，工人們實行兩班倒，每天每條流水線能生產800多輛車。臨近年底時，工人們一個月只休息兩天。

這一年，上汽通用的整車銷量為139.27萬輛，此后逐年攀升。2017年，公司年銷量達到頂峰200.02萬輛。

2018年，上汽通用迎來了盈利高峰。根據上汽集團財報，2018年上汽通用的歸母凈利潤為156.21億元，同比增長1.30%。

但2018年后，上汽通用的銷量、產能利用率、歸母凈利潤都出現了下滑。

數據公司官網 制圖：王文彤

數據公司財報 制圖：王文彤

數據公司財報 制圖：王文彤

為什么2018年會成為上汽通用的命運轉折點？

根據公開報道，2017年時，時任上汽通用總經理王永清曾表示，在未來3年到5年內，主流主機制造商將選擇三缸機。

2017年10月，上汽通用停產了月銷超3萬輛的四缸發動機別克英朗，轉而采用三缸機技術。此后，搭載三缸機的車型擴展至別克凱越等主力車型。

業內普遍認為，相比四缸機，三缸機的缺陷十分明顯：動力輸出不連貫、穩定性和耐用度低，最核心的問題是抖動嚴重。為了打破消費者的疑慮，上汽通用曾多次進行三缸機耐久性的測試，并推出了8年16萬公里的超長質保。

據多家媒體報道，在2019年11月的一場媒體溝通會上，雖然王永清承認市場給上汽通用上了一課，但依然強調，上汽通用將堅持三缸戰略。時任上汽通用副總經理施弘也表示，對三缸機的大方向要“眼睛一閉走到底”。

在推行三缸機技術的兩年間，別克的整體銷量從2017年的119.1萬輛下降至2019年的83.7萬輛。

同時，上汽通用在新能源市場的進度也沒跟上。

早在2013年，上汽通用就啟動了“綠色科技戰略”，并規劃了未來8年的新能源產品發展路徑。但是根據公開報道，在“2021科技體驗日”后的媒體溝通會上，王永清表示，主流車企不能將95％的燃油車市場立即丟棄，而去搶占5％的新能源汽車市場。

直至2021年9月，上汽通用才推出了生產純電車型的奧特能純電平臺，一年后，首款車型凱迪拉克銳歌交付。但根據乘聯會數據，2022年10月和11月，LYRIQ銳歌的銷量分別為772輛和850輛。

行業環境也給上汽通用帶來更大壓力。

根據中汽協數據，2018年全國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，為1990年來首次負增長。此后，各車企紛紛舉起“價格屠刀”，上汽通用也不例外。

以2023年為例，上汽通用的燃油車和純電車都進行了一定程度的降價。

燃油車方面，別克威朗Pro降價6萬元，從12.89萬元降至6.89萬元；別克英朗降價超4萬元，最低價格降至7萬元級別；雪佛蘭科魯澤終端降價超4萬元后市場反應仍不佳，最終在2023年年底徹底停產。

純電車方面，別克E5的先鋒版從20.89萬元降至16.99萬元，成為同級最低價純電SUV；凱迪拉克銳歌全系降價6萬元，最低降至37.97萬元。

原本凱迪拉克、別克、雪佛蘭三個品牌覆蓋了豪華市場到大眾市場，但大幅降價后，三大品牌的價格帶重疊，出現了“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”的現象。

上述市場分析人士指出，對于上汽通用來說，品牌銷量和品牌煥新同樣重要。“別克品牌和凱迪拉克品牌有很好的用戶基礎，新能源時代的全新產品將陸續推出，需要讓中國消費者認知到他們的巨大改變。”該人士說。

換防與自救

去年8月，上汽通用管理層換防。

新任管理團隊中，總經理盧曉出身泛亞研發中心（以下簡稱“泛亞”），曾主導別克君威、別克君越、雪佛蘭邁銳寶等多款經典車型開發，是通用全球平臺首位中國籍總工程師。近年來，他致力于推動奧特能電動車平臺本土化。在外界看來，盧曉的上任，意味著上汽通用進一步提高了對本土研發的重視。

副總經理薛海濤是管理團隊中的“80后”，他出身上汽通用五菱，曾打造五菱宏光MINIEV、五菱繽果等爆款車型，在營銷、渠道建設方面有很多成功經驗。

據《一見AUTO》報道，薛海濤是最早在中國汽車行業落地新零售概念的人之一，曾實施打通線上線下數據、將經銷商變為合伙人模式、重新調整考核制度等措施。

自2024年8月履新以來，管理團隊的變革主要可概括為三個部分：升級泛亞技術研發中心、梳理三大品牌車型、實行一口價渠道變革。

在上述市場分析人士看來，通用汽車在后期對泛亞的授權有不少調整，但上汽集團對泛亞的研發能力一直比較關注，這些年別克GL8的不斷推陳出新，就體現了泛亞的基本功。接下來，泛亞的地位應該會逐漸提高，有機會打造成合資和本土研發創新的樣本。

盧曉表示，泛亞已經正式獲得了中國產品的定義權和開發主導權。“我們的本土開發團隊跟通用汽車有一個共識，我們在中國一定要開發中國本土的東西，讓我們自己根據中國用戶需求定義自己的產品。”他說。

此外，上汽通用對研發體系也進行了改革，一是縮短研發周期，并充分利用上汽集團的合作伙伴資源，如Momenta等科技公司，在核心技術上與之聯合研發；二是在技術路線的選擇上，拋開“對標行業”的思路，變為“對標用戶需求”；三是實行工程師決策制、營銷和產品互鎖（營銷團隊在產品開發之初就第一時間跟進）的機制，提高產品的研發效率；四是形成統一的超級融合架構。

調整產品結構、梳理三大品牌也在同步進行。

盧曉表示，2027年上汽通用的新能源產品占比會達到60%左右，同時繼續推進“油電同智”，產品的目標都是必須盈利。

“過去兩年我們更多追求的是量，但很難維持量和利的平衡，目前所有經營目標方針還是看重盈利性。”他說。

2025年上海車展，上汽通用連續舉辦了三場發布會，其中別克占據了兩場。凱迪拉克也在調整中。上海車展上，凱迪拉克旗下V系列高性能家族的首款純電車型LYRIQ-V和“LOVE純電家族”的四款SUV進行了首秀，延續2023年提出的“油電互補、逐級進階”的漸進式轉型路線。

與別克和凱迪拉克相比，雪佛蘭的走向成謎。2024年，雪佛蘭的銷量僅為5.27萬輛，同比下降70%。在上海車展的媒體溝通會上，薛海濤曾表示，為了降低經銷商的運營成本，2025年會把雪佛蘭和別克的經銷商門店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務的機會。

在調整研發體系和產品結構之外，上汽通用也同步進行了一口價改革，該一口價是不算國補、置換等優惠的終端成交價，全國統一價格。

去年9月，別克SUV車型昂科威Plus推出了16.99萬元的一口價車型，打響了上汽通用的一口價改革的第一槍，這一價格比官方指導價下調6萬元。此后，一口價的范圍擴大到了別克、凱迪拉克整個品牌。

最新的降價出現在2025年5月25日，凱迪拉克2025款XT4一口價為15.99萬~18.99萬元，較官方指導價下降了6萬~8萬元左右。

一位專營別克的二手車商告訴《中國企業家》，傳統車企習慣“以產定銷”，為了減少庫存積壓，銷售終端必須采取各種措施盡快賣車，而上汽通用的庫存一向不低。

官網數據顯示，2024年上汽通用的整車銷量是43.50萬輛，但終端銷售數據顯示，2024年的累計終端銷量（含出口）為67.30萬輛，這意味著23.80萬輛庫存在2024年被消化，超過了整車銷量的一半。

前述市場分析人士認為，為了更好地調整銷售渠道，上汽通用正在改變過去與經銷商之間的博弈關系，打通用戶數據和服務，達成利益一致，讓經銷商體系輕裝上陣。

前述二手車商認為，一口價是能減輕經銷商壓力的有力嘗試。“實施一口價前，經銷商甩賣，賣一臺虧一臺；實施一口價之后，公司來定價，至少不虧錢。”他說。

盧曉也表示，過去一兩年上汽通用在降本方面做了很多工作，實施一口價之后并不會虧本賺吆喝。薛海濤進一步補充數據，2025年一季度，別克的平均成交價已經到了21萬元，比去年拉升了約5萬元，凱迪拉克的平均成交價則在27萬~28萬元。

薛海濤表示，今年會重點考核經銷商的服務質量，從上海車展開始，全國大概有20支隊伍在各個門店進行年檢、暗訪，重點檢查試駕、產品講解和服務態度。

一位4S店的銷售告訴《中國企業家》，實施一口價之后，因為省去了比價的環節，客戶的決策時間縮短，門店對銷售的服務水平提出了更高要求。

今年，店內新增了“服務力評分”，對銷售人員來說，主要分為市場推廣、客戶運營和銷售過程三部分，其中銷售過程的分值占比更多。以別克GL8陸尚為例，門店要求試駕率100%，銷售會主動邀請客戶試駕，哪怕不方便試駕也要試乘一圈。

從終端銷量來看，上汽通用的“搶救”策略已經有了一定成效。

攝影：王文彤

今年一季度，上汽通用終端銷量為12.9萬輛，且已經連續兩個季度盈利。2025年5月，上汽通用的終端銷量為5萬輛，環比增長17.6%，其中新能源銷量為0.9萬輛，環比增長66.4%。

母公司的情況也有改善。

上汽集團方面，2025年一季度，上汽集團的銷量為94.49萬輛，同比增長13.27%；歸母凈利潤為30.23億元，同比增長11.40%；扣非歸母凈利潤為28.50億元，同比增長34.38%。

通用汽車方面，2025年一季度，通用汽車的營收為440.20億美元，同比增加2.34%，調整后每股收益為2.78美元，同比增長6.1%。

2024年12月5日，通用汽車發表聲明稱，中國業務對于通用汽車的現在和未來而言都是優質資產。此外，2024年年底，通用汽車曾預計，在華業務能夠在沒有額外資本投資的情況下實現盈利，并計劃在2025年恢復盈利。

2025年第一季度，通用汽車在華凈利潤為0.7億美元，扭虧為盈。

針對備受外界關注的續約問題，盧曉在今年上海車展的媒體溝通會上表示，股東雙方續約談判正在進行中，他強調，過去半年多來，股東雙方高頻次的密切溝通，在4月7日董事會上，股東雙方對上汽通用未來發展的思路也高度一致。

上述市場分析人士認為，對通用汽車來說，中國市場不僅像過去一樣具有量的重要性，還疊加了技術和營銷領先的重要性，也即未來在中國。通用汽車在戰略上應該會務實地重視中國市場。而且新的管理團隊比較年輕、務實，擁有更強的打勝仗的能力。

盧曉認為，合資車企最大的優勢是可以充分利用股東雙方的力量，推出適合中國消費者的解決方案。“上汽通用在28歲的年紀，要煥發新的青春。”他說。