文 | 張冰冰

編輯 | 阿至

獲悉，蘇州博萃循環科技有限公司（以下簡稱「博萃循環」）近日宣布B輪融資新增數千萬元投資，新增B輪投資方為太平科創基金，此前博萃循環已完成近億元B輪領投方的交割，截至目前B輪已累計完成過億元融資。資金將用于產品研發，以及海外項目合作。

「博萃循環」成立于2019年5月，從預處理、金屬提取、分離純化、材料再生等環節，提供電池關鍵材料循環利用的全套解決方案。創始人林曉曾經為中國科學院過程所研究成員，研究方向為關鍵金屬分離和電池材料綠色制造等，并獲國家技術發明獎。

目前「博萃循環」已在亞太、歐洲、北美、中東等十余個國家開展業務，為十余家能源領域的世界500強、國內外電池和能源領域頭部企業，提供產業咨詢、技術服務、分布式智能裝備、大型工程項目的設計、研制、供貨和運營，執行項目超過60個。

一、 電池回收企業出海，本質上是服務出口

麥肯錫相關報告顯示，到2030年，全球乘用車市場規模預計將超過8000萬臺，其中新能源汽車滲透率將達50%左右。新能源汽車動力電池的壽命周期通常為5-8年，伴隨動力電池需求的持續擴張，電池回收將成為全球面臨的迫切問題。

在林曉看來，中國是電池回收最大最集中的市場，也是全世界最好的工程技術示范市場，但在中國能成功的回收商業模式，在海外并不能直接復制成功。“國內大部分退役電池是通過交易買賣、逐級加價的形式流通，到了最后的回收廠手里，退役電池價格已經很高。所以在中國市場，回收率天然地成為最重要的技術指標。但國外電池處理產能不足，環保要求高，能源、人工成本高，歐洲最大的成本敏感項是電或者人力等其他成本項，所以技術先進性指標跟中國完全不一樣。”

2023年8月開始生效的歐盟《新電池法案》規定，生產者要承擔廢電池回收責任，包括建立回收網絡并支付處理費用。2031年底前鈷、鎳等關鍵金屬的回收率需達到95%，鋰回收率需達80%。而目前國內頭部電池回收企業普遍已經實現鎳鈷金屬回收率95%以上，鋰綜合回收率90%以上。

林曉總結，與新能源汽車、電池等行業產品出口不同，電池回收企業出海本質上是服務出口，從而保障“新三樣”的產品出口。

「博萃循環」LFP多組分回收線

“從一開始，我們就不認為自己僅僅是一個做回收的解決方案提供商，我們一直定位為能源基礎設施的運維服務商。”林曉介紹，無論是交通領域的動力電池，還是能源領域的儲能電池，未來都將是社會公共的基礎設施和資產。在新能源發展趨勢下，能源基礎設施會逐步走向資產標準化和社會公共化，因此需要有人進行統一的專業運維、以新換舊。

因此「博萃循環」并沒有作為回收廠直接從社會渠道獲取廢電池原料，而是重點面向頭部回收廠、電池廠、汽車主機廠、能源公司等大B端客戶，為其提供技術、裝備及后續的運維服務。

二、 從技術輸出到合資落地，開拓國際市場

要走向國際市場，技術支撐是首要基礎。林曉指出，根據電池材料不同，「博萃循環」布局了兩種技術路線：針對三元電池等可以逐步迭代的電池，從材料層面出發，用同樣的鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成性能和能量密度更高的新電池，比如高鎳三元電池，甚至半固態/固態電池，讓電池的質量和數量升級。而對于材料性能接近理論極限的磷酸鐵鋰類電池，采用材料到材料的直接修復路線，"這類技術依賴有標準一致性的原料，需要上下游建立穩定的報廢電池回收體系。"林曉補充道。

在核心材料環節，「博萃循環」建立了獨立的研發萃取體系，博萃新型共萃體系可以同步萃取鎳鈷錳，直接生產電池級材料，據測算，與傳統工藝相比，可以讓萃取設備投資降低30% 以上、萃取能耗降低10%以上。在技術落地前，「博萃循環」還會根據客戶需求進行實驗室測試和現場中試，以驗證萃取劑的提取效果，并確保其在長期使用中的穩定性。

「博萃循環」全流程預處理產線

林曉介紹，「博萃循環」主要以項目制技術與服務的方式在全球開展業務：“要在當地提供回收服務，就需要在當地建廠，所以這件事很有挑戰性。”

以「博萃循環」西班牙合資項目為例，2025年1月，「博萃循環」宣布與ILUNION、EFT-System成立合資公司，在西班牙建設年處理量6000噸磷酸鐵鋰電池的回收工廠，支撐磷酸鐵鋰電池在歐洲的本地回收和閉環。工廠將作為特殊就業中心（SEC）進行管理，確保超過 70% 的員工為殘障人士。而在此之前，「博萃循環」已經與ILUNION合作了兩年，為其提供技術支持服務，成為合資設廠的基礎。

“項目實施過程中，我們要在國內為客戶搭建一條產線，讓他們能在中國看到實際產品，還要在歐洲取得歐盟的CE認證、在歐洲培訓未來的車間主任。最后把設備拉到歐洲，安裝調試完。”林曉坦言，這個模式基本上和當年國外車企來中國的合作模式類似。在此過程中，「博萃循環」的收益模式從技術服務費，拓展到設備銷售費用和運營分成等方面。

「博萃循環」波蘭項目撬塊裝備

概括起來，「博萃循環」的出海業務模式分為三大部分：第一是技術服務，涵蓋前端的符合本地法律法規要求的回收技術定向開發、工程設計以及項目落地；第二是產線銷售硬件，包含成套產線、備品備件；第三是運維服務，前期與各國的本地客戶合作，共同建廠，逐步演進運維模式。與此同時，需要在每個研發管線和海外項目中平衡項目收入與研發投入，確保整體收益，以應對頻繁變動的國際化局勢。

此次「博萃循環」融資引入太平科創基金，意在與險資在新能源車輛保險業務、保障中資新能源企業出海業務進行合作。「博萃循環」未來的核心目標是，根據全球各地不同的區域性特定要求，開發本地化方案，再將全球各地本地化方案的優點進行二輪整合，持續迭代升級，服務國內外電池回收產業。

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