“體制機制改革成為上汽商用車戰略發展的關鍵環節，我們將引入更加開放的市場機制，優化商用車的運營，我們也歡迎外部的投資者。”2025上海車展期間，上汽集團商用車執管會主席、上汽大通汽車有限公司總經理楊懷景在接受記者采訪時表示。

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值得一提的是，這是繼上汽集團內部調整和上汽大通人事變動之后，上汽大通高管團隊第一次接受外界采訪。

2025年是上汽集團推進OEM（原始設備制造商）戰略的元年，其總體的改革方向是：上汽集團會有兩塊OEM業務，一是大乘用車業務，二是商用車業務；其他的是投資業務包括一些合資企業、零部件企業和金融公司。在商用車業務方面，以上汽大通為核心，構建技術共享、全球領先的商用車發展戰略。

據記者了解，此次改革之后，上汽集團的商用車業務打通了輕商板塊，現在輕商板塊有大通品牌、躍進品牌和依維柯品牌。“這樣我們輕型商用車業務就深度融合了。我們還有其他的商用車、動力總成，以及一些創新業務等。這些業務是相對獨立運行的，但資源是共享的，我們會有新的戰略來推動內部資源的融合和共享。”楊懷景透露。

未來，新能源與智能化將成為上汽商用車的核心發展方向。記者了解到，上汽大通今年會推出一款寬體輕客混動車型，同時也在探索氫燃料電池車型。在本屆上海車展上，上汽大通還宣布與華為在商用車領域進行全系戰略合作。

值得關注的是，全面整合之后，海外業務將是上汽大通未來十分重要的一個板塊。

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“這次改革之后，上汽集團對國際業務還是有更多期許的。我們的輕型商用車、重型商用車都要一起出口。因為乘用車跟商用車在海外的客群有較大差異，商用車的行業客戶更多。所以在不久的將來，我們將會成立商用車的海外公司，這是集團對我們的一大支持，讓我們有一個獨立的、海外的經營實體去開拓商用車市場。”上汽商用車海外公司負責人、上汽大通汽車有限公司副總經理趙愛民說。

截至目前，上汽商用車業務已覆蓋全球73個國家和地區。但是在過去，上汽大通的出海業務多以貿易形式，采取總代的模式。如今面對關稅風波，如何應對貿易中的不確定性，是上汽大通在出口時將面臨的挑戰。

“今年，我們也感覺到這個模式的局限性，未來會在這個模式上進行突破。如何在總代模式基礎上實現自營，并直接管理網絡、服務行業客戶？這是我們需要探索的一種方式。同時，我們也會在符合當地政策和法規要求的基礎上，在有條件的區域拓展業務，整合MG及其他資源設計散件組裝工廠等。”趙愛民表示，“（我們）會注重因地制宜，考慮出海地區本身的投資環境、關稅壁壘、技術壁壘等多方面因素。”

“在未來三年中，我們希望在現有的基礎上，今年的目標要突破10萬輛出口，明年預計增長30%至40%，未來2~3年后，我們將設定更高的奮斗目標。”趙愛民說。