在豪華中大型SUV市場，寶馬X5曾如日中天，其加長版車型更是被譽為“印鈔機”，月均銷量輕松破萬，2023年全年銷量高達9.38萬輛，一度將奔馳GLE和奧迪Q7甩在身后。

然而，進入新的一年，寶馬X5的銷量卻急轉直下。1月份，銷量勉強維持在9000余輛，尚能看出往日風采；但到了2月份，受春節淡季影響，銷量暴跌至3604輛，創下近年來新低。盡管3月和4月市場有所回暖，但寶馬X5的銷量也僅分別為5995輛和5379輛，徹底告別了“萬輛俱樂部”。

寶馬X5的銷量下滑，與消費者對其品牌光環的淡化不無關系。曾經，寶馬X5因其稀缺性而備受追捧，成為身份的象征。然而，隨著馬路上X5的身影越來越常見，消費者對它的敬畏感逐漸消散，它僅僅成為了一款代步工具。

更為嚴重的是，寶馬X5的價格體系崩塌，引發了連鎖反應。老車主因感到被“割韭菜”而心生不滿，潛在用戶則因擔心“早買早虧”而持幣觀望，品牌忠誠度大幅下降。

寶馬X5的隕落，是傳統豪華品牌過度依賴“稀缺性溢價”的必然結果。在自主品牌用智能化配置和圈層文化重新定義豪華的背景下，寶馬X5卻仍沉浸在燃油車時代的榮光中，試圖通過規模效應來維持暴利。

新能源車的崛起，對傳統豪華品牌構成了降維打擊。以問界M9和理想L9為例，它們將家庭場景需求融入產品設計中，以“冰箱彩電大沙發”為賣點，徹底顛覆了傳統豪華品牌的生存空間。寶馬X5的遲鈍響應，不再是嚴謹工藝的體現，而是技術落后的象征。

動力性能方面，新能源車更是將寶馬X5遠遠甩在身后。問界M9雙電機版本擁有高達390kW的峰值功率，并支持三屏聯動、與華為手機無縫流轉等功能，讓寶馬X5燃油版顯得黯然失色。而增程技術帶來的續航自由，更是讓寶馬X5插混版在充電樁前的等待成為笑柄。

更為關鍵的是，新能源車將激光雷達、空氣懸架等曾專屬于百萬級豪車的配置下放至40-50萬元價格帶，徹底打破了BBA構建的技術壁壘。消費者開始用腳投票，選擇更聰明、更實用的“第三空間”。

在新能源的浪潮下，豪華的定義正在被重塑。它不再是品牌賦予的特權，而是技術賦予的權利。這種權利的轉移，正在改變整個SUV市場的價值坐標系。

面對新能源車的來勢洶洶，傳統豪華品牌必須重新審視豪華的本質。是繼續堅守“Logo溢價”，還是擁抱“技術普惠”？答案已經顯而易見。

以問界M9為例，它憑借出色的智能化配置和用戶體驗，成功奪得了中國50萬以上SUV銷量冠軍的寶座。這不僅是問界M9的勝利，更是新能源車對傳統豪華品牌的勝利。

寶馬X5若想在這場變革中生存下來，就必須放下身段，將用戶從“被動接受者”轉變為“產品共創者”。只有這樣，才能讓豪華重新回歸“用戶價值”的本質，而非淪為LOGO與參數的堆砌。