日前，長城汽車與宇樹科技達成戰略合作，合作協議中提到，雙方將在機器人技術、智能制造等領域開展合作，包括但不限于人形機器人技術、四足機器人技術、機器人本體軟硬件開發、智能控制系統及智能空間等。長城汽車提到“車+機器人”的場景概念，和宇樹科技的首期合作將會圍繞“越野車+機器狗”應用，探索裝備運輸、探險陪伴等場景。

（圖片來自坦克SUV）

在具身智能技術成熟后，AI機器人加速應用。在人形機器人紛紛進廠打螺絲時，特斯拉、小鵬、比亞迪等頭部車企都在布局人形機器人，并嘗試用機器人拓寬汽車的場景邊界。

那么，汽車+機器人的玩法，會成為智能汽車市場的新潮流嗎？

機器人進廠：“打下手”合適，取代人類不現實

還是先來說說汽車+機器人的第一部分——制造吧。

具身智能毫無疑問是當下車企最為熱議的一個話題，人形機器人如雨后春筍般爆發，誕生了宇樹科技、智元、魔法原子、星動紀元等機器人公司，小鵬、理想、廣汽、奇瑞等汽車廠商，也借助其在AI領域和制造上的積累，先后進入機器人賽道。

實際上，機器人很早就進入汽車工廠“搬磚”了，只不過大部分機器人都被設計成更高效率的多關節機械臂形態，而非人形。大概在2024年才有車企將人形機器人用于生產，比如奔馳宣布在產線上部署由Apptronik公司研發的人形機器人（身高173厘米，重73千克），用于搬運、零配件裝配等繁重的低技能勞動。

還記得2025春節前，由追覓科技孵化的機器人公司魔法原子公布了一段視頻，內容就是其人形機器人MagicBot進廠打工，開啟了多項作業訓練，也是物料搬運、零件取放等十分基本的工作內容。

（圖片來自魔法原子）

宇樹科技機器人H1在2025春晚上演的扭秧歌圈粉無數，狠狠地秀了一波機器人的靈活性和動作的準確性。靈活性和準確性是人形機器人“類人”的核心，目的就是讓人形機器人更像人一樣適應多種工作。

有了這些熱度，車企找上宇樹科技合作，也不是什么意料之外的事情了。長城汽車對AI技術其實具備一定的敏感度，2023年10月，長城汽車宣布與科大訊飛簽署戰略合作協議，基于長城企業知識打造了自己的通用知識大腦，用于研發、售后等環節。

這次合作，可以看作是兩家的一次資源整合，宇樹科技發揮機器人方面的技術優勢，長城拿出知識體系作為軟件進行結合，可能就是讓機器人擁有“知識”，更好地融入生產線等場景。

（圖片來自宇樹科技）

愿景是美好的，但要想人形機器人進廠“搬磚”，小通認為現在還為時過早。

的確，機器人在耐力和力量方面頗具優勢，只要有電就能24小時工作，單次也能搬運更重的東西，多機協作還更強。

但前面也說了，人形機器人想要真正替代人類完成重復的低技能勞動，需要接近人類的靈活性和適應性，很顯然，目前人形機器人還遠遠未達到這樣的水平，工作也需要長時間訓練才能“上崗”。

即便是車企打造的人形機器人，其用途更多是家庭服務、安防巡檢、汽車后市場等，并非完全針對汽車生產，目前也是一種“打下手”的角色。

人形機器人進廠打螺絲是噱頭還是有必要？這個問題只能從更長遠的角度來回答，但不難發現，車企其實在有意讓機器人參與進來，無論是發布會找來幾個機器人和新車同框，還是滲透到生產、研發中，可能都透露出了一種新的趨勢。

越野車+機器狗：噱頭談不上，剛需算不上

從用戶角度出發，機器人的角色現階段不會有太多變化，還是一個輔助的角色。

相比讓機器人進廠打工，“車+機器人”的場景理念更讓小通好奇。畢竟在長城汽車之前，比亞迪還打造了一套“汽車+無人機”的靈鳶無人機系統。

更早前的，蔚來汽車里的NOMI機器人，在小通看來也算是一種汽車與陪伴機器人的融合，盡管這本身就是一個共同體。

無人機和汽車融合，目前主要用于跟車拍攝，在比亞迪想象中的未來，無人機可能是汽車的“上帝之眼”，能到前方探測路況，也能在地庫幫用戶找車位。在小通的理解，這種“車+其它”的模式，本質上是場景邊界的拓寬。

畢竟汽車本身能做到的事情、去到的地方有限，在某些場景里，的確需要一個用于接力的工具。

基于“越野車+機器狗”延伸出的戶外使用場景，日后大概率不會成為人均標配的需求，不過對于一些“越野老炮”來說，長城汽車的場景概念算不上是純噱頭。

裝備運輸正好符合戶外出行和露營群體的想法，越野車開不進去的地方，就用機器狗運輸裝備，避免了無意義的人力浪費。

AI時代，家庭有家庭陪伴機器人，戶外也能有專屬的探索陪伴機器人，以機器狗為代表的四足機器人通過性更強，宇樹曾經還給機器狗加裝了四個驅動輪，翻跟斗、翻山越嶺這些都變得更加輕松。

（圖片來自坦克SUV）

替用戶探路，或者是成為用戶獨身探索時的一個照應，機器人背后的陪伴/輔助價值是可以看見的。而且從首期合作的概念來看，長城結合了自己擅長的領域，給未來的戶外智能提供了一個能落地的想法。

之所以說這種方案大概率不會成為人均標配，小通總結了三個原因：

第一，機器人產品還沒實現大規模普及，一套解決方案的價格比較高。以比亞迪靈鳶無人機系統為例，選裝都要16000元，并不是所有消費者都會考慮的。

第二，真越野、硬核戶外探險的需求還很小，多數越野車群體只追求輕度的越野和戶外露營，缺少裝備運輸或探索陪伴的需求，“越野車+機器狗”的方案更適合一些經常開進無人區，又或者是從事野外救援的群體。

第三，新概念往往會和不成熟掛鉤，解決方案成本高，體驗不一定達到最理想的狀態。小通承認新方案的創新，但早期一定是針對有條件、有嘗鮮興趣的用戶推出。

“越野車+機器狗”的意義尚且不能“蓋棺定論”，AI給汽車提供了巨大的想象空間，整車智能、駕駛智能到現在已經是相當成熟的技術。汽車廠商搞新概念不能以“沒活硬整”來統一概括，在汽車智能已經很成熟完善的情況下，總要找點新的發展方向，場景邊界的拓寬和探索則成為了一種必然。

給機器人找一份“好工作”，還是太難了

機器人在汽車領域已經不陌生了，甚至可以說，汽車也是機器人的一種。

不同于“一個蘿卜一個坑”的專用機器人，四足機器人、雙足機器人等具備仿生形態和通用能力的機器人，還在處于探索的階段，要解決的是“怎么用”和“能不能讓大家都用”的問題。進廠打螺絲也好，上春晚扭秧歌也罷，仿生機器人也需要思考“就業難題”，總之這些場景肯定不是它們的全部。

長城汽車和宇樹機器人的結合也只能說是畫了個餅，拋開落地不談，車企和機器人公司的合作，小通認為就像是學校和企業之間的合作關系，機器人公司相當于“學校”，車企相當于“企業”，而機器人就是“學生”。

但說到底，“越野車+機器狗”的模式只是長城汽車構思出來的一種機器人的“就業方向”，是不是噱頭，關鍵還要看市場認不認可，能否變為用車群體的一種剛需，顯然還要做很多的功課。更何況，現階段的仿生機器人技術，還有許多上升空間。

當然，仿生機器人看似還不實用，并不是長城汽車或宇樹科技單方面的問題，放眼整個行業，無論是AI還是仿生機器人，就沒有哪款能夠拍著胸脯說能夠取代人類或大規模投入商用。

我們也可以期待一下企業的想象空間，看看行業能夠怎么為仿生機器人安排一條“就業道路”，要是能夠人人都用得上，那就更好了。

總之就是，看看就好。