如上文所述，豐田總體規劃為：全球化 – 全球主要國家及地區市場占有率達到或超過10%；地域化 – 滿足不同地區國家客戶需求及政策法規牽引；多樣化 – 實現電動化，智能化，品類化；盈利化 – 凈利潤率達到或超過8%，使公司可持續發展，產品可持續升級，市場占有率可持續提升，環境保護可持續投入。

為了高品質的實現豐田總體戰略中的地域化，多樣化（含電動化，智能化等），豐田全球產品研發往往要經歷全球各種嚴酷的賽事考驗，以及從賽事中獲取經驗并應用到新款車型中。一個典型的案例是豐田普拉多/蘭德酷路澤平臺車型研發的實踐。蘭德酷路澤車型從1979年起就參加全球著名的達喀爾拉力賽。達喀爾拉力賽（Dakar-Rally）的賽道比其它拉力賽的要復雜和嚴酷的多，要在嚴酷的天氣下穿越（晝夜溫差可達50度以上）沙漠、河流、泥漿、坑洼、草叢、以及石頭等道路。

2021年第43屆達喀爾拉力賽-蘭德酷瑞澤高速行駛

達喀爾拉力賽整個賽事分成十幾天，大多數賽程是幾百公里。如2021年1月3-15日第43屆達喀爾拉力賽共分13段，序幕賽以及12天/段賽，總里程為7646公里，特殊路段賽程達4767公里。如1月6日第四段賽程813公里（含337公里特殊賽道），1月14日第11段賽程557公里（含511公里特殊賽道）。2021年賽程如下圖所示。達喀爾拉力賽也允許個人業余選手及業余車隊參賽，如1996年ARACO車隊使用蘭德酷瑞澤（LC80）獲得冠亞軍，并于1999年再次獲冠亞軍（LC100），2000年冠軍，2005年冠亞季軍，2009-2011年三連冠。豐田蘭德酷瑞澤量產組比賽，從1996年至今豐田總共獲得24次冠軍，成為達喀爾拉力賽歷史上獲得冠軍最多的車型/車隊，其中2014-2024年連續11次奪冠。

2021年第43屆達喀爾拉力賽賽道全程13天7646公里

從1979年開始參賽至今的46年里，豐田證明其蘭德酷瑞澤車型的可靠性及耐用性。在1979年的第一屆的達喀爾拉力賽中，順利完成拉力賽的74款車型中多達13款是豐田蘭德酷瑞澤平臺車型；2011年順利完賽的55款車中，竟有15款是豐田蘭德酷瑞澤，而2017年，蘭德酷瑞澤車型占所有完賽車輛的46%，堪稱奇跡。由此可見，豐田蘭德酷瑞澤是當之無愧為“越野之王”，深得硬派越野選手/消費者的喜愛。豐田于2004年將ARACO車隊命名為TLC（Team Land Cruiser or Toyota Land Cruiser），從2005年起豐田正式以TLC參加達喀爾拉力賽。然而奇跡發生，2013年一位不見名傳賽手駕駛豐田普拉多獲得冠軍，可謂只有普拉多可以擊敗蘭德酷路澤。目前普拉多/蘭德酷瑞澤在全世界約170個國家/地區銷售，累計銷量超過1130+30萬輛。

如上文所述，豐田全球產品研發要將經歷全球各種嚴酷的賽事中獲取經驗應用到新款車型中，豐田借助達喀爾拉力賽來驗證其設計，從LC80到LC100再到LC200及LC300等。達喀爾拉力賽比的是賽車在嚴酷環境下（晝夜溫差可達50度以上），賽車各項機構/結構在高速行駛下性能保證正常，在高速路面沖擊下不能發生爆胎或斷軸（即使撞上巖石）; 動力及驅動系統足夠給力可以隨時脫困不至于陷入軟沙/淤泥地; 穿越沙丘/凹坑/石路時發動機高速運轉不開鍋/爆缸等。通過這樣嚴酷的賽事檢驗，才能保證豐田硬派越野造車理念：“有路就有豐田車，沒路也有豐田車”，“心之所向，馳之以往，平安而返”。

在豐田研發LC300過程中，豐田達喀爾拉力賽手曾寫下100多條建議，其中有一些對一般用戶也有價值，有些只在拉力賽中才有價值。如硬派越野車盡量不使用復雜裝備，裝備簡單可以減少出現故障的概率。普通用戶更喜歡長距離駕駛也不會感到疲憊的硬派越野車。LC300的E-KDSS電控橫向穩定桿監測路面系統并有效提高汽車在各種環境中的駕駛性能及舒適性就是為此而打造。

根據達喀爾拉力賽規定，即使是量產車組的賽車也可以在每個輪胎多裝一根減振器，但豐田堅持與原廠量產車一樣，只裝一根減振器。為了避免減振器在賽程中高速沖擊地面時撞斷（賽車高速行駛過坎/坑/沙丘等），研發團隊以參加達喀爾拉力賽為目標，對蘭德酷路澤LC300減振器的結構/機構進行反復改進工作，直到達到標準，奠定 “有路就有豐田車，沒路也有豐田車”，“心之所向，馳之以往，平安而返”的設計理念基礎。

2023年達喀爾拉力賽高速行駛中的普拉多/蘭德酷路澤LC300（LC250同平臺）

2023年達喀爾拉力賽行駛中的普拉多/蘭德酷路澤LC300（LC250同平臺）

達喀爾拉力賽每年的賽道都不同，組委會會選擇不同的地區及道路進行組合以測試各種路況及天氣。2023年第45屆的賽程與賽道不同于2021年或2022年。2021年13天/段，全程7646公里，特殊路段賽程達4767公里；2022年13天/段，全程8375公里，特殊路段賽程達4258公里；2023年15天/段（增加2天時間），全程超過8549公里，特殊路段賽程達4506公里。歷史上1989年達喀爾拉力賽：巴黎-突尼斯-達喀爾賽所經過的國家最多-途徑法國、突尼斯、利比亞、尼日爾、馬里、幾內亞、塞內加爾。1979年第1屆達喀爾拉力賽天數最多/里程最長，20天內要跑完10000多公里，特殊路段賽程3169公里（這期間還要穿過阿爾及利亞、尼日爾、馬里和布基納法索4個非洲國家的部分地區）。2001年第24屆達喀爾拉力賽17天內要跑完9432公里。2011年總程為9600公里，接近第一屆。

1979年第1屆達喀爾拉力賽賽道全程20天10000公里

在長達70年的歷史中，豐田蘭德酷路澤不斷地提升其硬派越野的可靠性及耐久性。特別是通過參加聞名全球的達喀爾拉力賽，從1979年業余選手/隊采用蘭德酷路澤參賽，到1996年豐田開始參加至今的45年里，豐田開始測試蘭德酷路澤LC80（1996年達喀爾拉力賽冠軍），到蘭德酷路澤LC100（1998年達喀爾拉力賽奪冠），再到蘭德酷路澤LC200（2007年的開始奪冠），再到蘭德酷路澤LC300發布（2021-2024年達喀爾拉力賽冠軍）。最新的蘭德酷路澤LC300是基于TNGA-F架構專為非承載式硬派越野車打造的。

2023年達喀爾拉力賽高速行駛中的普拉多/蘭德酷路澤LC300（LC250同平臺）

2023年達喀爾拉力賽高速行駛中的普拉多/蘭德酷路澤LC300（LC250同平臺）

蘭德酷路澤LC300衍生出的LC250是在保持硬派越野性能下（與LC300相同的TNGA-F平臺，可靠性及耐久性），更進一步的考慮到油耗/動力/舒適性等為非專業賽車手打造的一款硬派越野車。LC250高配還配備了電子限滑功能以及CRAWL低速蠕行模式，使得LC250在很多路況下可以實現“自動越野”，不需要駕駛員進行干預。同時，豐田為了使其HEV產品（包括LC250的2.4T渦輪增壓發動機技術）經得起其 “可靠性、安全性、耐久性”設計理念的承諾，2012年起還參加高強度的勒芒24小時耐力賽，檢驗HEV整車的系統的可靠性，電池系統的安全性，以及動力性和燃油經濟性。豐田決定用混合動力車征戰勒芒賽。于2018-2022年5次蟬聯勒芒24小時耐力賽冠軍。其中2019-2020年三連冠，以平均時速248.2公里跑完多于5000公里里程，創勒芒賽新紀錄。2021-2022年豐田混動再次連續兩年奪冠，以平均時速210.5公里跑完5055.2公里，驗證了其油電混合雙擎動力的穩定性、耐久性、動力性以及燃油經濟性。

2024年蘭德酷路澤LC250，2.4T HEV，功率243kW，扭矩630Nm，百公里油耗10.2L，非承載式車身，全時四驅，5種駕駛模式，托森式差速器，Toyota Safety Sense（豐田安全系統全球配置超過2000萬臺）以及L2輔助駕駛等。

2024年款蘭德酷路澤LC250內飾

2024年款蘭德酷路澤LC250內飾

綜上所述，豐田參加達喀爾拉力賽46年的歷史里，對蘭德酷路澤（70年歷史）的研發/驗證起到關鍵作用，達喀爾拉力賽的參與確保了其硬派越野理念“道路鍛煉車”，“有路就有豐田車，沒路也有豐田車”，“開不壞的豐田車”，“心之所向，馳之以往，平安而返”的實施。在駕駛安全方面，蘭德酷路澤也配備了Toyota Safety Sense（全球配置超過2000萬臺）以及L2智能駕駛輔助系統。

蘭德酷路澤在歷屆達喀爾拉力賽各種道路在高速行駛下的長時間的測試

豐田歷史上最悠久的蘭德酷路澤平臺車型在大型SUV中歷年的銷量中都名列前茅，全球近幾年以平均每年銷售超過33萬輛的速度，至今全球累計銷量已經超過1160萬輛。2023年蘭德酷路澤全球銷量，中國銷量6462輛。日本銷量55263輛，澳大利亞銷量35734輛（澳洲累計銷量超過100萬輛，蘭德酷路澤銷量最大市場之一）。

46年達喀爾拉力賽參賽史，70年的研發/造車史，1160+萬輛銷量積累史/口碑，使普拉多/蘭德酷路澤平臺車型成為皮實，耐用，開不壞的全球銷量第一的中大型硬派越野SUV。

注：數據圖片來自互聯網