2025年第一天，伴隨著新年快樂的祝福，各家車企的銷量戰報也涌入了中國經濟網汽車部。在電氣化智能化變革的浪潮中，在價格戰和價值戰的對壘中，在油電平權的爭議聲中，“卷”字作為關鍵詞貫穿全年，讓中國汽車市場進入了前所未有的激烈競爭環境。

令人振奮的是，以奇瑞、吉利為代表的一批中國品牌銷量再創新高；一汽豐田、上汽大眾等合資車企銷量逆勢上揚，展現了頑強的體系能力；理想、鴻蒙智行等頭部新勢力節節攀升。

回望2024年的不易與收獲，是為2025年蓄力和生發。中國經濟網汽車部今日起推出年終講系列報道，致敬奮戰在中國汽車產業高質量發展一線的汽車人。

自進入中國市場以來，保時捷從未嘗過“競爭”的滋味。與生俱來的賽道基因，駕駛性能上的領先優勢，工業美學的外觀設計，都讓中國消費者豪華車消費群體對其尤其鐘愛。定制化購車中豐富的配置單，更是保時捷專屬的利潤寶庫。

但是在2024年，一切都發生了變化。因為上一年開始銷量開始以兩位數的幅度下跌，經銷商“逼宮”將保時捷推上熱搜，也讓外界關注到保時捷正在經歷來到中國市場后第一次嚴峻的經營挑戰。

2024年9月1日，潘勵馳成為新任保時捷中國總裁及首席執行官。他帶來一系列為保時捷中國瘦身的計劃，包括縮減經銷商、高層調整、裁員等。一路在中國市場飛馳電掣的保時捷，要盡快面對豪華車市場被挑戰的現狀 ，重新找到自己的方向，融入到這場的激烈競賽中。

兩次熱搜 保時捷經銷商的降番焦慮

潘勵馳上任一個多月后，“保時捷售價跌破40萬”又上了熱搜。人們驚嘆于保時捷也被卷入價格戰，似乎不再是一個遙不可及的品牌。這也讓剛剛來到中國市場的潘勵馳意識到，困難或許比想象中更大。

無論是“逼宮”還是“降價”，保時捷兩次熱搜都與經銷商有關，也就是來自市場終端的“焦慮”。如果說2023年的激烈競爭還主要集中在中低端市場，2024年高端中國電動車的上攻和價格戰，對豪華車市場形成了前所未有的沖擊，也是這些經銷商未曾經歷過的殘酷戰場。

從頂流降番到和中國高端智能電動車競爭，曾經依托品牌競爭力賣車的方式開始失靈。在經銷商還未適應新的競爭環境時，中國市場已經成了保時捷跌幅最大的單一市場。

經銷商是在一線感知市場的，也是最先產生了對保時捷在中國市場競爭力下降的焦慮和懷疑，這與廠家滯后的反應產生了矛盾。“保時捷在技術壟斷的蜜罐里時間太長了?！币患冶r捷經銷商向中國經濟網表示，“他們意識到自己的客戶開始被中國品牌搶走的時候已經太晚了?！?/p>

裁員瘦身 在危機中融入中國市場

自2015年中國成為保時捷全球第一大市場后，歷任來到中國的CEO都能坐享市場紅利。巔峰時期，保時捷在華銷量超過9萬輛，幾乎占全球銷量的1/3.但是自2022年開始下滑，保時捷已經經歷了銷量三連跌。

“銷量數字并不是最重要的，最重要還是保證品牌的價值和品質。消費需求上升時，我們可以很靈活的調整供應。如果銷量疲軟，其實沒有必要一味的提升銷量目標?！泵鎸ν饨鐚Ρr捷在中國市場表現的評價，潘勵馳在不久前一次小范圍媒體溝通會上，清晰表達了自己未來的經營思路。

對于有著豐厚品牌資產的保時捷來說，品牌健康或許比只談論銷量更加重要。潘勵馳也成為了第一個削減網絡的中國區CEO——計劃在未來兩年內，對現有約150家經銷商進行優化與精簡，預計到2026年底將保留大約100家。

“我們一直堅持對經銷商的網絡規模進行動態調整，使之與市場需求相匹配，綜合考量宏觀經濟環境、客戶分布格局以及行業發展趨勢等諸多因素。目前客戶需求下滑、銷量縮減，對經銷商網絡進行優化已勢在必行。我們希望保障合作伙伴在本地市場的盈利能力，并為客戶帶來保時捷一貫的卓越體驗?！迸藙铖Y說道。

潘勵馳同時強調，退市或關店并非唯一途徑，對一些保時捷中心還將進行有針對性的升級。此外，最終是否會減至100家店，也會根據市場需求進行動態調整。甚至對于上海、北京等一線及市場需求高的城市，保時捷還會繼續加大投資力度，對網點進行一定的補充。

還有一些相匹配的總部裁員動作，也是通過組織架構重組，提升各部門及項目效率、優化成本的措施?！斑^慣了好日子的保時捷總部，終于開始像其他車企一樣開始工作了?！鄙鲜霰r捷經銷商表示。

這位保時捷經銷商形容潘勵馳的前任，柯時邁擔任保時捷中國CEO期間，到經銷商訪店的要求“就像乾隆下江南”?？聲r邁2022年6月1日開啟任期，因2024年5月經銷商集體向德國總部“逼宮”事件提前下課。

區域經理給經銷商開會布置的柯時邁（MK）訪店要求，保時捷經銷商提供

贏回中國 保時捷還有很多事可以做

擺在潘勵馳面前的，是一個更難的中國市場，卻也是讓他有機會更前沿感知汽車行業深刻變革的市場。

“我在保時捷已經工作 23 年了，從事汽車行業也已經 30 年了，我從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。一年前，可能很多人只感知到一點點的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個人。而且目前中國的新能源市場滲透率相當高，對保時捷也好，其他豪華品牌也好，都產生了非常大的影響和挑戰。”潘勵馳如此形容他在中國市場的感受，“甚至豪華的定義也發生了變化?！?/p>

潘勵馳和媒體分享自己來到中國市場的感受

談到中國市場的“與眾不同”，潘勵馳說：“其實，德國總部的每一個人都已經清楚的認識到，中國市場發生了巨大的變化，而且中國客戶的需求又十分與眾不同。他們有自己獨特的意見、有自己的個性、自己的想法，一定要高度滿足他們的需求，才能從眾多品牌中脫穎而出。特別是年輕車主，他們對數字化生態的依賴程度相當高?！?/p>

在過去這幾年中國新能源智能車飛速發展的階段，保時捷也是所有中國品牌對標的對象。幾乎所有中國品牌的發布會，都公開對比過保時捷的風阻、0-100公里加速等參數，并以此證明自己的實力。這毋庸置疑是保時捷的技術實力在全球汽車產業根深蒂固的地位。

力的作用是相互的。這些壓力也轉變成了動力，被傳導到德國。潘勵馳透露：“我也和保時捷全球執行董事會主席奧博穆有過很多溝通，董事會給予了我們非常大的賦權，甚至給我們一路開綠燈，讓我們在中國開設研發中心，近期還新設了技術部門，希望借助本土研發將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫。所以現在這樣的計劃正在快速落地，以滿足消費者的需求，滿足他們對豪華的期待。”

對于一直以來以技術立身的保時捷品牌來說，如果能加快和中國本土技術的融合，也將帶動中國汽車產業技術水平的提升和產業鏈進一步的發展。

潘勵馳提到，保時捷在補齊數字化、智能化的過程中，考慮到時間成本、本土適配等問題，保時捷也將更多地與本土合作伙伴進行協同。例如智能座艙，保時捷就將引入本土合作伙伴共同開發，但對其功能性保時捷將有著自己的定義。

對于保時捷來說，永遠對自身的賽道基因有著執念。正如潘勵馳所說：“保時捷的核心品牌價值，豪華當然是其中一點，更重要的還有對經典的傳承和卓越的性能，這是保時捷所認為的豪華的內核。比如說設計一輛非常酷炫的、跑得很快的新能源車并不難，但要在賽道上跑得快且跑得穩，具有耐久性，同時制動、過彎、操控都達到完美，這就是另外一個故事了。我們深知，要快速的決策和推進，但也要堅持品牌最核心的價值所在。”（中國經濟網記者 郭濤）