國民神車，如今淪為時(shí)代的眼淚。這就是本田飛度最簡單概括的一生。

曾經(jīng)有人，喊出了“50萬以內(nèi)……的車就是飛度”?？赡苡腥说拇_是這么想的，但是從市場角度來看，消費(fèi)者并不茍同。

最新銷量數(shù)據(jù)出爐，本田飛度6月月銷961輛，在全國汽車銷量排行榜總榜中，位列第292位。以為是飛度發(fā)揮失常？縱觀半年來的銷量走勢，巔峰時(shí)刻3113輛，隨后一路下滑，至月銷不過千。而且近一年的銷量統(tǒng)計(jì)中，飛度也只賣出去了33493輛。也就是說這半年里平均月銷量只有不到3000輛。

這就是飛度的現(xiàn)狀。的確是令人唏噓萬千，互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，車市也是有記憶的，飛度在幾年前的巔峰時(shí)刻，月銷還能保持1.5萬輛，月銷破萬更是家常便飯。而且?guī)p峰時(shí)期，飛度的保值率更是驚人，當(dāng)年隨便點(diǎn)開一個(gè)二手車網(wǎng)站飛度就是熱門車型，且二手車賣的和新車差不多，有的車型甚至比新車還貴……

這不是段子，而是切切實(shí)實(shí)發(fā)生過的事情。也從不同的角度證明了當(dāng)年飛度的火爆，說它是國民神車毫不為過，低門檻、相對的大空間，以及省油省心，故障率低，動(dòng)力總成穩(wěn)定可靠，即便配置差，即便異響等小毛病多，即便被坊間戲稱“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”，諸如此類的調(diào)侃和小毛病小缺陷也沒影響飛度銷量火爆。

但顯然這套模式不適用于現(xiàn)如今的車市，而且消費(fèi)者的選擇也切實(shí)的證明了，50萬以內(nèi)最好的車不可能是飛度，50萬以內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的車，也不會是飛度。曾經(jīng)的國民神車，一度淪為時(shí)代的眼淚，被時(shí)代拋棄的時(shí)候，招呼都沒打。

飛度為什么跌落神壇？原因有很多

從自身來看，這么多年，它一直在吃老本，不思進(jìn)取，誠然它有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，小尺寸內(nèi)部空間出色，操控靈活，但是短板也很明顯，比如安全性差，異響等細(xì)節(jié)處理不過關(guān)。但這些僅限于它的對手是燃油車，這些優(yōu)點(diǎn)只限于在燃油車領(lǐng)域才能發(fā)光發(fā)熱，一旦進(jìn)入到新能源陣營，它的這些優(yōu)勢都是同級別車型標(biāo)配，而它的短板依舊存在。

從競品來看，看看現(xiàn)如今小型車領(lǐng)域銷量榜單前五位，可以發(fā)現(xiàn)，是新能源車型的天花，它們一來價(jià)格門檻低，尺寸空間表現(xiàn)都不差，顏值設(shè)計(jì)以及配置更為豐富，最關(guān)鍵的是用車成本更低。

所以飛度銷量跌落神壇，有自己的原因，也有競品太優(yōu)秀的原因?，F(xiàn)在再看飛度，和競品都和好像不在一個(gè)年代，售價(jià)也沒有優(yōu)勢，淪為時(shí)代的眼淚，被消費(fèi)者“拋棄”也不是不能理解。難過的是，這僅僅是個(gè)開始，如果后續(xù)沒有強(qiáng)有力的改變和措施，下滑之路還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

無獨(dú)有偶，日系車不僅僅是飛度折戟，就連曾經(jīng)日系三劍客之一的日產(chǎn)奇駿，也出現(xiàn)了銷量低谷。在6月，奇駿只賣出了2255輛，縱觀半年來銷量走勢也是一路下滑，從五千多跌至現(xiàn)如今2k出頭。半年累計(jì)銷量也就剛過1.8萬，對比巔峰時(shí)刻，半年才賣了以前一個(gè)月的銷量。

而同級別車型都沒有這么慘，像是CR-V還能維持住自己的體面，6月月銷16570輛。豐田RAV4榮放6月月銷16432輛，明明是三個(gè)人的電影，奇駿卻始終不能有姓名。有人說是因?yàn)镃R-V和RAV4降價(jià)，所以才能保住銷量。別鬧了，CR-V和RAV4是降價(jià)了沒錯(cuò)，奇駿也沒閑著啊，三款車現(xiàn)如今終端都有大幅優(yōu)惠，畢竟15萬級別SUV領(lǐng)域不再是日系車的天下，三款車入門版裸車都跌到了13萬上下，甚至更低。

所以問題不出在降幅，而出在奇駿車型本身。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可能是奇駿改款換代中最錯(cuò)誤的決定，現(xiàn)如今依然是無力回天。而且奇駿自從23年年中改款至今都沒有新車消息傳來，年度改版也沒有上線，不知道是放棄了這個(gè)曾經(jīng)的王牌，還是再憋著大招等著釋放？

今天想說還有一個(gè)品牌，就是斯柯達(dá)。

曾幾何時(shí)坊間流傳這樣一句話“懂大眾的人都買斯柯達(dá)”。非常合理，因?yàn)閮蓚€(gè)品牌除了車標(biāo)不同，基本上是共享平臺和動(dòng)力系統(tǒng)，MQB平臺，EA211以及EA888發(fā)動(dòng)機(jī)都是兩個(gè)品牌的關(guān)鍵詞。但是因?yàn)闆]有大眾品牌溢價(jià)因素影響，斯柯達(dá)的門檻對比大眾顯得更有優(yōu)勢一些。所以一度憑借大眾光環(huán)，斯柯達(dá)也不愁賣。

時(shí)過境遷，消費(fèi)熱點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，大眾跌落神壇自顧不暇，半年銷量南北大眾加起來都沒有比亞迪一家賣的多。大眾光環(huán)不再奏效，仰仗大眾生存的斯柯達(dá)又該何去何從？

6月的斯柯達(dá)，只有三款車有銷量，柯米克GT月銷274輛，柯迪亞克月銷260輛，柯珞克月銷141輛。斯柯達(dá)現(xiàn)如今也是放棄了靠降價(jià)來換取銷量的策略，主打一個(gè)躺平。在國內(nèi)的命運(yùn)，用八個(gè)字來概括就是——成也大眾，敗也大眾。說不定哪天就悄無聲息的退市了。

這并非空穴而談，在2023年就有那么兩個(gè)我們都很熟悉，甚至也有過神車涌現(xiàn)的品牌，退出了中國市場。

第一個(gè)就是三菱，咱就不往遠(yuǎn)了說，不說三菱對于國產(chǎn)車的意義，就說歐藍(lán)德、帕杰羅，這些都算是三菱品牌旗下有代表性的產(chǎn)品，三菱的實(shí)力沒人質(zhì)疑，但很顯然它也跟不上國內(nèi)車市的熱點(diǎn)，在2023年潦草退場。

第二個(gè)也同樣是日系品牌，日系高端謳歌，也就是本田旗下的高端品牌，可惜在國內(nèi)車市高端形象始終沒能深入人心，經(jīng)過了多年的掙扎嘗試之后，在2023年同樣迎來了退場，遺憾的是，到它離開，也有人不認(rèn)識它，還會把它認(rèn)錯(cuò)成長安……

這類的車型還有很多，曾經(jīng)都是風(fēng)靡一時(shí)，現(xiàn)如今月銷只有三位數(shù)。邁銳寶XL月銷181輛，起亞K5月銷184輛，探界者PLUS月銷193輛……

不管是戰(zhàn)略性的放棄，還是短暫的蟄伏，后續(xù)有應(yīng)對之策，就光看這些車型的月銷量，也只能證明一點(diǎn)，市場留給它們改變的時(shí)間并不多了。