9月6日，日產（Nissan）汽車公司公布2024年8月中國區(qū)銷量業(yè)績。

具體為：

總銷量49204輛。

東風日產（含Nissan、啟辰和英菲尼迪品牌）銷售46479輛，鄭州日產輕型商用車板塊銷售2725輛。

日系汽車的銷量下滑幾乎是注定的。

在合資車系里只有日系汽車主攻“經濟適應型汽車。”剩余的德系、美系、法系，甚至韓系汽車的部分車型對于車輛的性能和操控都比較重視，并且前兩個車系里有許多高性能暢銷車。而自主品牌的初期定位與日系汽車相近，并且主攻同類型車且產品定位一度更低。那么只待這些自主品牌的車輛成熟并獲得市場用戶的普遍認可，日系汽車就要面對第一輪的挑戰(zhàn)；只是在都主攻燃油車的階段里，后來者很難實現(xiàn)超越，但是有一些自主品牌以電驅動技術實現(xiàn)了“彎道超車！”不論是混動還是電動汽車，這些國產汽車都有比日系汽車更高的經濟性。

日系汽車最大的賣點被弱化，可是卻依然沒有及時轉變。

豐田的主力車型還是凱美瑞、卡羅拉、亞洲龍或榮放，車輛以燃油車和非插混車為主；本田汽車的銷量結構與豐田相似；日產汽車到目前為止沒有一輛插混類量產車，純電動汽車也只剩下一款叫做艾睿雅的冷門車。

執(zhí)拗的日系汽車品牌。

然而市場用戶是不會因為一些車企的執(zhí)拗而放棄轉變的，在消費觀念向左移動的階段里，這些用起來更便宜的新能源汽車會更具吸引力。所以不論是豐田、本田還是日產汽車都要加速產品升級了，豐田是最早打造混動車的車企，本田也沒有晚太多；這兩家車企著實打造插混類主流家用代步車自然是信手拈來，只不過產品定位的思維需要轉變。日產汽車的e-Power混動系統(tǒng)是典型的增程方案，其需要的也只是加上外接充電功能。

“兩田一產”有隨時進行產品升級的能力，就看它們什么時候能做出決斷了。