中國車企“出海”正當時。

中汽協的數據顯示，2023年中國汽車整車出口量為491萬輛，同比大漲57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

圖片《中國汽車全球化之路藍皮書》

從2020年100萬輛到2023年的近500萬輛，中國汽車出口呈現出“節節攀升”的態勢，連續四年實現百萬量級跨越。

在中國汽車產業“由大變強”的關鍵轉型期，中國車企邁入了“大航海時代”，開始了全新的征程。當前，中國自主品牌產品已經出口至全球200多個國家和地區。

中國車企“出海”的關鍵階段：經過成熟市場的洗禮

盡管“中國汽車”已遍布全球，但全球化進程仍在起步階段。要想避免在“出海”過程中被淘汰，中國車企必須持續提升競爭力，從而實現從“中國制造”向“中國品牌”的轉型，助力中國汽車工業“由大變強”。

因此，中國車企必須走好全球化之路。在這一過程中，接受成熟市場的洗禮是必經之路。

回顧日韓車企的全球化歷程，不難發現，成功融入西方市場，尤其是北美和歐洲等成熟市場，是日韓車企實現全球化的重要基石。

日韓汽車制造商憑借基于當地市場需求的專用車型和成本競爭力在美國市場站穩腳跟，為其全球化之路鋪好了堅實的基礎，隨后布局全球生產，并持續開拓新興市場。

彭君虎 - 麥格納整車事業部中國區副總裁 圖片麥格納

正如麥格納整車事業部中國區副總裁彭君虎在接受采訪時所言，日本和韓國的汽車工業崛起并融入到西方市場，提供了很多可以借鑒的經驗。

鑒于當前美國政府宣布將對中國進口電動汽車征收100%的關稅，而歐盟在10%的關稅基礎上對中國進口電動汽車加征最高為36.3%的關稅，因此在綜合考慮政治經濟環境、市場體量和成熟程度，以及中國新能源汽車的產業優勢，歐洲市場在中國車企的全球化道路上成功脫穎而出。

此外，彭君虎還進一步指出了歐洲市場對中國汽車全球化之路的重要性。“從現在的情況來看，如果中國車企能在歐洲站穩腳跟，有不錯的銷量和品牌積累，對于拓展其他市場，以及品牌發展能起到非常重要的作用。我們現在和國內的主機廠交流時，大家也會是這樣一個共識。核心在于，歐洲市場可以讓中國車企在品牌端和技術端證明自己的實力。”

雖然歐洲擁有巨大的市場潛力和發展規模，但對于處于全球化起步階段的中國車企來說，“出海”之路并非坦途。

當前，除了貿易壁壘外，中國車企在進入歐洲市場的過程中也面臨不少的“攔路虎”，如法律法規（關稅、認證、碳足跡等）、當地消費者偏好差異化、成熟供應鏈體系缺乏、研發生產前期成本或耗資巨大、維修保養后市場布局缺乏等。

以汽車認證為例，歐洲市場對汽車的認證要求極為嚴格，包括歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）的安全測試、排放標準（如WLTP）等。蔚來汽車在進入歐洲市場前，就花費了大量時間和資源進行歐標的適應性改造和認證，而且這在中國品牌的“出海路”上并非個例。

在此情況下，為了減少入場障礙，節省時間和資源，中國車企全球化之路不能“單打獨斗”，尋找成熟的當地合作伙伴至關重要。

中國車企出海的“最佳幫手”：具備全球化布局的當地合作伙伴

在中國車企向外擴張的路上，尋求成熟的當地合作伙伴，可以大大降低風險，減少全球化之路上的障礙。

那么，成熟的當地合作伙伴具備什么要素呢？

對于中國車企來說，成熟的合作伙伴需要具備以下要素：全球化布局、熟悉當地的市場、靈活性與適應能力、長期經驗和視角、責任感和可靠性等。

基于此，作為全球汽車零部件供應商百強榜中排名前三的國際廠商，麥格納就是中國車企“出海”路上的一個首選合作伙伴。

圖片麥格納

一方面，麥格納的業務范圍遍及亞洲、北美、南美、歐洲以及非洲，在28個國家設有342家制造工廠，產品布局涉及動力總成、機電智能、鏡像、照明、電子、車身與底盤、外飾、座椅等汽車核心部件，為世界各地的汽車制造商提供出行技術和解決方案。僅在歐洲，麥格納各個事業部共有110多家工廠，約50個工程和研發中心，五萬多名員工。

另一方面，麥格納擁有125年的整車服務經驗，特別是在歐洲市場，擁有完善的生產體系和產品鏈。此外，麥格納整車工廠采取靈活的生產策略，模塊化的裝配線可以實現在一條產線上生產不同平臺和軸距、甚至不同動力總成的車型，可以在同一個工廠同時進行不同的客戶項目，極大地提升了客戶車型量產的效率。

聚焦在歐洲市場，麥格納擁有獨特的整車事業部，其奧地利格拉茨的整車工廠和斯洛文尼亞的霍奇工廠可以形成協同合作的工廠聯盟，可以提供更加靈活和高效的生產服務。

圖片麥格納

麥格納位于奧地利格拉茨的整車工廠坐落于歐洲中部，能夠在整車制造過程中提供全面的定制化解決方案，包括車身、涂裝和總裝車間，涵蓋制造工程、采購、物流、質量、SQA、IT等一站式服務。

而麥格納在斯洛文尼亞的霍奇工廠地理位置優越，靠近機場、鐵路和港口，配備了涂裝車間，具備根據客戶需求擴展為整車制造工廠的潛力，進一步提升了可用產能。

憑借完備的整車代工和零部件布局，麥格納可以助力中國車企的全球化拓展。

路徑決策：車企如何選擇最合適的“出海”方案？

那么，麥格納該如何利用手里的資源，助力中國車企“高質量出海”？

目前來看，中國整車廠“出海”之路可大體劃分為三種路徑：整車出口（小批量）、本地合作（中等批量）和自建工廠（大批量）。

以歐洲市場為例，三種路徑各有優劣。

在打入歐洲市場的早期階段，整車出口是最便捷且快速的選擇，可以幫助企業快速試水，在銷量較低的前提下整體成本效益較高。但考慮到歐盟正在對中國進口電動汽車加征高額關稅，整車出口不是中國車企扎根歐洲市場的長期選擇。

因此，比亞迪、上汽等部分中國車企已選擇在歐洲自建工廠。但是，值得注意的是，一方面，自建工廠從選址到落成周期較長，而當前正值中國品牌搶占市場份額的“關鍵期”，若不能及時抓住市場窗口期，就可能會被競爭對手捷足先登。

中國車企要想利用新能源產業發展的優勢抓住機遇，就必須把握好時機，加快布局，盡快將產品投放到歐洲市場，確保在市場上的先發優勢。

另一方面，雖然自建工廠擁有極大的經濟效益，但這種模式門檻高、投資重、風險高，存在很多不確定性，對于車企的資源、經驗和市場洞察力都提出了更高的要求。

Kurt Bachmaier (庫爾特·巴赫邁爾) - 麥格納整車事業部全球銷售與市場副總裁 圖片麥格納

正如麥格納整車事業部全球銷售與市場副總裁庫爾特·巴赫邁爾（Kurt Bachmaier）在接受采訪時所言，“中國主機廠在歐洲市場的銷量預期，還存在著非常大的不確定性，究竟市場反應如何，短期內還不明確。”

所以，從中短期來看，本地合作是中國車企“出海”的最佳選擇。更重要的是，本地合作在市場響應速度、品牌聲譽、地緣政治、供應鏈資源、碳排放要求等方面也具備與自建工廠同等或相近的優勢。

特別是對于希望避免短期大規模重資產投資和希望分擔風險的企業，或者希望在入場初期迅速搶占市場份額的企業來說，本地合作無疑是不二之選。

作為本地合作的優選伙伴，麥格納是汽車行業一站式服務提供商，可以按照客戶需求提供量身定制的交鑰匙解決方案，覆蓋車型升級、新車型全新設計、組裝生產等所有環節。車企只需要一家供應商，即可獲得多層面的成熟服務，具有極大的靈活性。

更重要的是，麥格納可以助力中國車企在歐洲快速上市本地化生產的車型，從而規避高額關稅。當前，貿易壁壘成為制約中國車企“出海”的重要因素之一。中國車企既需要“足夠多”的本地化生產來規避貿易壁壘，同時又希望“盡量少”的本地化程度來控制投資成本和運營風險，那么覆蓋整車代工各個環節的麥格納無疑是優選。

圖片麥格納

庫爾特·巴赫邁爾也在采訪中說道，“麥格納可以提供非常高的靈活性，可以在市場發生變化的時候，迅速地來幫助中國主機廠把握機遇，同時以麥格納現有設施進行生產，能夠讓資本投入最小化。”

此外，麥格納的靈活性還體現在其豐富的代工經驗和廣泛的合作伙伴。在整車制造方面，麥格納迄今為止為11家整車廠進行了34個不同車型的生產制造，下線了超過400萬輛整車，客戶涵蓋VinFast等造車新勢力，寶馬、豐田、捷豹等老牌車企巨頭，以及北汽極狐等傳統車企旗下新能源汽車品牌，足以滿足各類企業的生產需求。

圖片麥格納

在整車制造方面，麥格納與寶馬集團已進行了長達20多年的合作，且合作仍在持續。2003年，寶馬X3在麥格納格拉茨工廠量產。隨后，麥格納還為MINI Countryman和Paceman項目提供工程和制造支持，后續又在2014年以分拆生產的方式承包生產寶馬5系的一部分車型。2018年開始，寶馬Z4開始在麥格納格拉茨工廠投產。

與寶馬的成功合作表明，麥格納能夠以高度靈活的業務模式為客戶提供支持，既可以承擔完整的整車項目，也可以根據客戶需求量身定制合作模式，快速滿足客戶的要求，按時交付產品。

在中國汽車全球化的進程中，好的合作伙伴可以助力中國車企縮短產品上市時間，通過合作可以最大限度地發揮雙方優勢，創造協同效應。

而麥格納，就是中國車企“出海”的首選合作伙伴。