2024年汽車市場出現一個巨大的變化，純電動汽車市場增長速度大幅放緩，插電式混合動力市場卻更加高速增長，純電動與插電式混合動力車型的銷量基本接近。中國汽車工業協會最新數據顯示，2024年1-7月，中國純電動汽車市場銷量357萬輛，同比增長10%。雖然10%的增長速度已經比較高了，但是插電式混合動力市場銷量的增長速度高達80.7%，總銷量達到43.8萬輛。

對于此種趨勢，廣汽本田其實早已有準確的判斷并且提前進行布局。目前，廣汽本田銳·混動聯盟產品矩陣涵蓋油混和插混兩個序列，油混e:HEV車型共5款，分別為凌派 e:HEV、型格e:HEV、奧德賽 e:HEV、ZR-V致在e:HEV、皓影 e:HEV；插混e:PHEV車型有兩款，被譽為“電驅混動的登峰之作”的旗艦雙子星全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV

作為如今“以電為主”主流混動技術路線的引領者，本田積累了豐富成熟的電驅混動技術開發經驗。2010年本田推出了第一代i-MMD系統，采用的是2.0L自然吸氣發動機+雙電機驅動。第二代i-MMD系統則在三電系統的輸出與儲能等指標上有了大幅提升，并能在更多工況下實現純電驅動。在第三代i-MMD混動系統中，2.0L的阿特金森循環發動機，熱效率由第二代iMMD混動系統中的38.9%提升到40.6%，在燃油經濟性方面有了進一步提升。

第四代i-MMD搭載2.0L阿特金森循環發動機，從電噴升級為缸內直噴技術，熱效率提升至41%，達到行業領先水平。同時，本田還通過改進發動機材料、增強曲軸剛性和增加平衡器等方式，進一步提升了發動機的靜謐性。

相比第三代i-MMD混動系統，第四代i-MMD混動系統加入了全新的智能動力控制單元PCU和全新智能動力單元IPU。其中，全新的IPU設計得更加集成化、小型化，而這樣做的好處就是提升性能并且改善了油耗。正是得益于IPU的高度集成與精簡化，所以相比第三代 i-MMD 混動系統，第四代i-MMD混動系統的電池組的能量密度大幅提升。

第四代i-MMD仍然支持純電、混動和發動機三種驅動模式，并進一步強調“強電智混”的理念。在車輛起步和中低速巡航時，使用純電驅動模式，汽車完全由電動機驅動，而且最重要的是，這種純電模式基本上適用于日常大部分用車場景。也就是說，搭載第四代i-MMD混動系統的廣本汽車，基本上可以滿足用戶在日常工作、生活的場景。或者說，搭載第四代i-MMD混動系統的廣本汽車，其實可以被認為是一輛沒有續航焦慮的純電動車。

第四代i-MMD混動系統最受矚目的是其插混產品的引入。插混車型體現了廣本對i-MMD技術優勢進一步深度開發的能力，享受綠牌政策也讓許多大城市的消費者消除了后顧之憂。具體產品表現上，全新雅閣 e:PHEV 純電續航可達到 106KM，能夠滿足 80%中國用戶的日常通勤往返的出行需求，335N.m的強扭矩電機保證出色性能，NEDC 綜合工況匱電油耗僅為 4L/100km。全新一代皓影 e:PHEV特別搭載了兩擋混動系統，直驅范圍進一步擴大，實現135kW的最大功率與335N?m的峰值扭矩，充沛動力隨叫隨到，被認為是“全場景寶藏好車”。

廣本插混雙子星的優秀不僅僅表現在賬面數據上。兩款車型去年在“青海西寧-湖北宜昌”的真實路況下，合力共創出一箱油4068.8km超長續航新紀錄，其中全新雅閣e:PHEV續航達2132.7km，全新皓影e:PHEV續航達1936.1km。

多年以來，本田i-MMD混動系統憑著出色的燃油經濟性與豐田并駕齊驅，并同時具備突出的動力性能優勢，因此深受海內外車迷朋友認可，被譽為是“真性能電混”。迄今為止，廣汽本田銳·混動聯盟產品國內銷量已突破50萬輛，全球范圍內搭載i-MMD混動系統的車輛銷量已超450萬輛。

無疑，在當前復雜的汽車市場環境下，廣本第四代i-MMD混動技術依然保持著產品技術領先的優勢，而插混產品更是合資品牌在中國新能源市場的一大亮點。接下來不管是油混會成為燃油車的終極形態，還是插混市場持續強勢，廣本都已經做好了準備，承擔著合資車企未來的希望。