近日，重慶太藍(lán)新能源宣布完成B輪戰(zhàn)略融資，而本輪融資是由長(zhǎng)安汽車(chē)旗下安和基金及兵器裝備集團(tuán)旗下多支基金聯(lián)合出資數(shù)億元完成。

對(duì)于太藍(lán)新能源可能大家還比較陌生，它是一家專(zhuān)注于新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的公司。其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)從2011年開(kāi)始固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)，在固態(tài)電池關(guān)鍵材料、先進(jìn)電芯、核心工藝及熱管理等領(lǐng)域有著10多年的技術(shù)積累和布局，累計(jì)專(zhuān)利近500項(xiàng)。

由此也可以看出，長(zhǎng)安汽車(chē)投資太藍(lán)新能源的目的非常明確，就是為了固態(tài)電池而來(lái)。雖然隨著800V高壓技術(shù)的普及，純電車(chē)的里程焦慮會(huì)大幅緩解，但消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程、充電速度，電池安全的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到終點(diǎn)，而固態(tài)電池則是突破當(dāng)前新能源車(chē)電池瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)。

所以對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能夠率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，是具有非凡意義的。比如此前號(hào)稱(chēng)搭載了“第一代光年固態(tài)電池”的智己L6雖然從本質(zhì)上還是半固態(tài)電池，但依然引發(fā)了行業(yè)和市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。后來(lái)趁著這波熱度，廣汽集團(tuán)已經(jīng)宣布其自研的全固態(tài)電池將在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

雖然瞄準(zhǔn)固態(tài)電池賽道的車(chē)企不少，但從目前來(lái)看，固態(tài)電池生產(chǎn)制造的門(mén)檻依然較高，各家技術(shù)也參差不齊。從已經(jīng)公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，太藍(lán)新能源在今年4月成功制備出世界首塊車(chē)規(guī)級(jí)單體容量120Ah，實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀(jì)錄。

更高的能量密度也就意味著搭載相同大小的電池可以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。目前純電續(xù)航達(dá)到1000km已經(jīng)是“天花板”級(jí)別，而對(duì)于固態(tài)電池來(lái)說(shuō)，續(xù)航1000km可能僅僅只是起步。

固態(tài)電池不僅能讓新能源車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，充電時(shí)間也會(huì)大大縮短。目前的三元鋰電池在800V高壓系統(tǒng)下，電量從30%充到80%，可能需要15分鐘左右，但如果是固態(tài)電池15分鐘已經(jīng)足夠?qū)㈦娏砍錆M(mǎn)。

另外，固態(tài)電池因?yàn)槭褂霉虘B(tài)電解質(zhì)來(lái)替代易燃的液態(tài)電解質(zhì)，它基本消除了泄漏和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，讓電池更安全。同時(shí)，固態(tài)電解質(zhì)也不易受外界溫度等因素的影響，所以即使在極寒條件下，受到的影響也非常有限。

憑借著諸多優(yōu)點(diǎn)，如果固態(tài)電池能夠普及，相信新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率還會(huì)大幅提升。此前，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家大多認(rèn)為全固態(tài)電池的普及應(yīng)用至少要5-6年時(shí)間，不過(guò)隨著大量資本的投入，全固態(tài)電池時(shí)代到來(lái)的時(shí)間可能會(huì)大大縮短。那么，誰(shuí)能夠成為第一款搭載全固態(tài)電池的車(chē)型呢？讓我們拭目以待！