“睿藍7，要做車圈瑞幸”，“睿藍7，舒適性調校比Model Y更是適合中國人”…在睿藍汽車高管一系列溢美之詞中，該品牌轉型C端的關鍵作品睿藍7完成了上市，按照該品牌的預期，接下來睿藍7及睿藍必將是從一個成功走向另一個成功。

可惜理想很豐滿，現實很骨感，雄心勃勃的睿藍并未如預期般一飛沖天，就如同在大海中丟下一枚石子一般，不能引起絲毫波瀾。如今睿藍甚至鮮少出現在公眾視線之中，種種跡象都表明，睿藍已經成為了國內車市的小透明。

想要了解睿藍汽車為何淪落至此，我們還是要從它的前生今世聊起。

睿藍汽車成立于2022年1月份，由吉利汽車與力帆科技共同合資，雙方分別占股45%和55%。在分工方面，吉利提供研發及供應鏈支持，而力帆則提供生產制造基地。從背景來看，睿藍汽車確實有自傲的資本，吉利汽車國產一哥之稱，力帆曾經也是輝煌無敵，在睿藍汽車官方的語境里，自己也是含著“金鑰匙”出生。

真可惜，吉利的子嗣眾多，不可能放著親兒子不管，而去關注這么一個干兒子，力帆則是債務問題纏身，自身都難保，對于睿藍汽車也是有心而無力。也就是說睿藍汽車看似背景強大，實則是空有其表，這位該品牌接下來的悲劇埋下了伏筆。

其次，睿藍汽車的品牌定位也很有意思。該品牌以“換電輕出行普及者”自居，宣稱自己擁有自主研發能力和智能制造能力，全球智能供應鏈和創新的營銷服務運營體系，致力于打造車電分離的換電出行生態。對于換電模式這回事，想必大家不會陌生，蔚來玩的不就是這個嗎？只是想要跑通換電模式必須要大量建設換電站，這屬于重資產，前期投入大，盈利周期長，蔚來作為這條賽道的先行者，到現在都還沒有賺錢，又何況體量比之小數倍的睿藍汽車呢？

更令人無語的是，睿藍汽車還主打了一個“小孩子才做選擇，成年人全都要”。按照品牌規劃，睿藍的換電戰略將在B端和C端同時發力，規劃覆蓋轎車，SUV，MVP，甚至是物流車，輕卡等產品，已完全滿足網約車，私家車，出租車，物流車等不同市場的需求。我們常說貪多嚼不爛，睿藍汽車顯然不明白這個道理，什么都想要，最終什么都得不到。

從產品來看，當前睿藍汽車旗下擁有楓葉系列和睿藍系列，其中楓葉80V和楓葉60S等換電車型，是睿藍汽車的此前作品，主攻B端市場，睿藍9和睿藍7等新產品則主要用于開拓C端市場。還記得在睿藍7上市時，睿藍汽車副總經理陳高旭曾公開表示：“睿藍汽車將以真誠的價格，真誠的態度，提供真誠的產品…最終把睿藍7打造成爆款?！笨墒翘觳凰烊嗽?，陳總口中的“爆款”如今月下的數據只有三位數，甚至部分月份只有兩位數。更令人絕望的是，睿藍7已經是睿藍汽車旗下銷量表現不錯的存在了，在今年1~7月份中，該品牌的累計銷量數據僅為5424臺，折騰大半年，總銷量還不及主流車型月銷量的零頭，真是可悲可嘆。

最近有關于睿藍汽車的新聞，還要追溯到今年2月份。在2024年2月20日，吉利汽車方面發布公告稱，公司附屬公司浙江吉潤與吉利啟征簽訂股權轉讓協議，其中浙江吉潤同意出售及吉利啟程同意購買睿藍汽車45%股權，現金代價為5.04億元。出售事項完成之后，吉利集團將不再擁有睿藍汽車任何股權。據了解，吉利啟征是吉利汽車集團有限公司全資所有股權，其中李書福持有吉利啟征91.06%的股權，為實際控制人。除此之外，李書福還通過自己實際控制的重慶江河匯企業管理有限公司成為了力帆科技的第二大股東?；谝陨戏N種關系，當時有業內人士認為，這次睿藍汽車的股權交易，實際上是李書福左手倒右手。

可是如今看來，屬實是我們想多了。浙江吉潤和吉利啟征雖然同屬于吉利集團下屬公司，但它們一個是上市公司，一個是非上市公司，在股權轉讓之后，睿藍汽車已從吉利上市公司體系中剝離。而且從那之后，吉利的月度產銷快報里已不再披露有關于睿藍汽車的產銷數據。也是，如今睿藍全品牌月銷量數據只有三位數，實在沒必要拿出來現眼。而從吉利的一系列操作來看，睿藍汽車已經成為了他的棄子。

車叔總結

個人認為，換電賽道雖然看上去前景光明，但是其中也暗藏著諸多風險，至今尚沒有哪家車企能完全跑通這一賽道。如今吉利拋棄睿藍汽車，一方面與后者的發展不及預期有關，一方面這也是吉利一貫的套路，即廣撒網式投資，哪個出息了扶持哪個，而當初押寶睿藍也只不過是一次小小的提前布局而已，人家未見得有多上心。如此看來，睿藍汽車終究是錯付了。