越野車往往都愿意講情懷，而在眾多國產越野車之中，和“情懷”二字關聯最為緊密的，無疑是212。不夸張地說，大多數越野老炮的啟蒙越野車就是212。

而全新的“212”，既是對情懷的致敬，更是對情懷的傳承。

日前，212越野車首款車型正式定名212 T01，新車共推3款車型，售價區間為13.99萬元——17.29萬元。

絕不是販賣情懷

誕生于上世紀60年代的212，它是曾經的軍車，也是曾經的國民車，甚至是每個70、80、90后記憶中的第一輛車。212不豪華，也不舒適，更沒什么配置，但212不能因此被否定，在那個物資相對匱乏的年代，是它撐起了“小車交通”的半壁江山，在中國汽車工業發展史中，212的地位是無可撼動的。

時代在飛速發展，中國汽車工業前進的步伐也在不斷提速，中國已經從曾經的汽車弱國成長為汽車大國，并在邁向汽車強國的道路上不斷前行，然而，212卻并未止于前浪，相反，它也想成為后浪。

今年，北京汽車制造廠發布全新品牌計劃，212晉升為全新越野車品牌，212血槽已滿，即刻出戰。

但尷尬的是，如今的國內車市也不比以前，別說國民車多如牛毛，就連硬派越野車也快成為兵家必爭之地，僅自主品牌中，就已有坦克、方程豹、北京BJ品牌這樣的實力派，212越野車還有機會嗎？

必須得承認，在競爭愈發激烈的車場，212要想成為后浪，光有情懷肯定是遠遠不夠的，情懷無價這句話聽聽就好，千萬別信，換代普拉多就是個很好的例子，在絕對的性價比優勢面前，鮮有人會花大價錢為情懷買單。

在212 T01價格之前，外界對這款車既有期待，也有不解。期待的是，一款情懷之作即將涅槃重生，不解的是，靠情懷攻城拔寨如何大有可為？

不過，212最終給出了一個令人滿意的答案。

結合新車的定價來看，212固然有情懷，但情懷卻并非是212 T01這款車的最大賣點，面對無數曾經的后浪，亦是如今的前浪，212 T01要靠貨真價實的產品力入局。

212要做“越野普惠者”

結合212 T01的定價來看，新車已然是國人能買到的最親民的硬派越野車。

其實單憑這一點，212帶來的誠意就已經顯而易見，畢竟如今的“方盒子”哪個不被貼上“價格高”的標簽？一款普通的SUV尚且如此，更別提貨真價實的硬派越野車了。不可否認，壹哥在看到212 T01價格公布的一瞬間，本身也是有些意外的。

當然，價格親民完全不影響新車的用料夠足。

2.0T+8AT動力出眾，分式四驅可靠好用。嚴格來說，盡管價格優勢更明顯，但和坦克300、BJ40相比，212 T01的越野性能是完全不落下風的。

而在設計上，212 T01相信也是能夠討好用戶的那一位，新車傳承了老212的設計，棱角分明的輪廓搭配上熟悉的經典元素，看上去既潮流又復古，而車內終于有了“設計”的內飾和大屏幕則顯得十分陌生，不能說新車的科技味兒有多超前，但起碼能做到主流水平，而對于一款硬派越野車來說，這就完全足夠了。

把曾經的212和這輛全新的212 T01擺在一起，壹哥甚至可以聯想到全球越野車市場的圖騰奔馳G級，212的煥新和奔馳G級的每一次換代真的如出一轍——不僅要開拓創新，更要傳承經典。有意思的是，嚴格來說，212的歷史甚至比奔馳G級還要久遠，奔馳G級能長盛不衰，212也并非沒有可能取得一個“V”字型成績，更何況當前212瞄準的是基數更大的平民用戶。

事實的確如此，盡管幾年前一眾國產越野車的入局已經大大降低了越野的門檻，但可能你仍要花20萬才能放心去野，這本身并不是所有中國家庭都能承受的了的價格，尤其是身處三四線城市、鄉鎮的年輕人，月薪幾千元，房貸還完就已經所剩無幾，攢下20萬哪有那么容易。

而212 T01的出現，直接在此前的基礎上又打了個7折，甚至全面向“城市方盒子”看齊。辦同樣的事，花更少的錢，說的不正是212 T01嗎？囊中羞澀就不能玩越野？

212給出的答案是——完全可以。

壹哥預測，212 T01大概率能取得一個不錯的成績。