東風日產作為中日合資企業，目前下轄日產、英菲尼迪和啟辰三大品牌。英菲尼迪主要由日方主導，是日產汽車全球高端品牌；東風日產則是主品牌，雖然近年銷量略有下滑，但也在持續變革；啟辰則是在合資公司中中方主導的一個“合資自主”品牌。

東風日產啟辰成立已超10年，最早是承擔東風日產車型換代后，老車型持續銷售的任務，后成為東風日產在中國市場改革的先鋒隊。

迄今為止，東風日產啟辰已形成純電動、插電混動和氫燃料在內的三種技術路線，同時啟辰工廠也已形成了自己的電池生產組裝技術，在合資品牌中具有一定技術優勢。

啟辰VX6涉水測試 攝/白昊天

8月2日，貝殼財經記者受邀參加了啟辰的技術溝通會，根據東風日產乘用車公司啟辰事業總部市場部副部長許友天介紹，啟辰新車型也在規劃與消費者見面，同時今年企業還將推出VX6改款車型。

東風日產啟辰定位新能源經濟家庭，扎根2-5線市場

許友天表示，東風日產啟辰目前定位為新能源時代的主流經濟家庭放心之選。目前，啟辰在純電動與插電混動緊湊級SUV市場各推出一款車型，分別是啟辰大V-DDi、啟辰VX6。

目前，啟辰的用戶聚焦于2-5線城市，其4-6月銷量分別為3808輛、5512輛和5588輛。“總部給我們定下了較為溫和的目標，所以我們近幾個月都完成了內部的銷量計劃。”許友天稱。

總體來看，啟辰品牌在整個市場中銷量并不算出色，仍然需要更多有競爭力的產品參與到市場競爭中。

值得一提的是，啟辰的技術積累較為充裕。啟辰自己打造了“魯班電池”，意在展示品牌的“匠心”。除了基于純電動與插電混動兩條路線打造的車型外，還在2023年推出了啟辰大V氫境車型，并在廣州開啟示范運營。接下來，啟辰大V-DDi和VX6都會推出改款車型，2025年啟辰也將推出全新產品。

但由于東風日產整體的銷量下滑、營收下滑，啟辰可以調動的資源也較為有限，讓其雖然技術積淀較為完備，但新車發布節奏略慢。

根據許友天介紹，目前啟辰的品牌附加值還與日產聯系較為緊密。在價格上啟辰低于日產，在新能源產品選擇上啟辰也相對豐富，目前日產還沒有推出插電混動車型，純電動車價格又略高于市場平均值。

在合資品牌發展面臨巨大挑戰之時，啟辰如何形成更有競爭力的品牌形象，或許是高管團必須思考的問題。

價格戰和“內卷”不可持續，企業發展需要利潤

除了品牌的現狀與規劃，東風日產啟辰方面還分享了他們對于行業的一些思考。

2024年，中國汽車市場價格戰可謂一波未平一波又起，部分品牌降價幅度達6萬元甚至更高，但啟辰似乎沒有大張旗鼓地跟進。

許友天坦言，價格戰意味著成本的下降，甚至是虧本賣車，這不符合商業的基本邏輯。企業需要盈利才能更好地投入發展。

他提到，啟辰在很多“看不見的地方”下了成本，比如電池包下護板，其他車企可能多是0.8厘米，但啟辰做到了3厘米，就是為了保證用戶底盤電池的不磕碰。還有24小時檢測電池情況的芯片，其成本是普通芯片的幾十倍。

對于“內卷”、水軍等問題，東風日產啟辰是態度明確，反對惡意中傷與詆毀，鼓勵公平競爭，用產品和技術和服務來贏得用戶。“做產品要有底線，要對得起用戶和良心。”許友天說。

貝殼財經記者 白昊天

編輯 韋博雅

校對 趙琳