如果你是訂購蔚來ES8車輛的消費者，接下來你收到的新車很可能會“減配”：后排娛樂系統將不再支持U盤本地視頻播放、不再支持扶手箱內USB-C接口將車機畫面輸出至外接顯示屏。

這一變化并非蔚來偷工減料，而是不得已而為之。據蔚來此前發布的官方說明，由于芯片短缺，從本周一（12月22日）開始，新生產的全新ES8車輛后排娛樂擴展功能將減少上述兩項功能。

同樣受芯片短缺影響的還有本田。受半導體供應影響，12月30日至31日，廣汽本田將停產兩天；明年1月5日至6日，本田位于日本的工廠也將停產兩天。

從蔚來到本田，芯片短缺的危機再次籠罩汽車行業。

蔚來官宣調整相關功能，并主動給用戶補償

蔚來ES8調整后排娛樂系統的決定早在上周就已經對外公布了。12月17日，蔚來在官方社區發布了《關于全新ES8后排娛樂擴展功能技術方案變更的說明》（以下簡稱《說明》）。《說明》中宣布，由于全新ES8后排娛樂功能擴展芯片供應短缺，為保障車輛交付，自2025年12月22日起上線總裝制造的全新ES8車輛后排娛樂擴展功能將采用新技術方案。

蔚來官方說明的截圖

新技術方案對用戶體驗帶來的影響主要有兩個方面。1、不再支持U盤本地視頻播放功能（U盤無損音樂播放功能、無線投屏功能不受影響）；2、不再支持通過扶手箱內USB-C接口將車機內畫面輸出至外接顯示屏（USB-C接口數據輸入及有線投屏功能不受影響，最大可支持1080P分辨率）。

針對此次“減配”，蔚來也主動出臺了補償措施：對于2025年12月31日（含）前鎖定全新ES8且采用新技術方案的用戶；將一次性補償15000積分，車輛交付后3日內發放至首任主用車人賬戶；在相關芯片供應改善后，若仍希望選擇原技術方案，可支付12000積分（或1200元）進行后裝。

通過上述示意圖可以查看自己的蔚來ES8是否采用了新技術方案

本田工廠將因芯片短缺短暫停產

在全球汽車行業再次被芯片危機籠罩的背景下，蔚來并非唯一一個公開承認受到芯片短缺影響的中國車企。幾乎是在蔚來汽車發布《說明》的同一天，媒體披露，由于半導體短缺，本田汽車也計劃從12月下旬至明年1月上旬，讓旗下日本和中國工廠暫停或減少整車的生產。其中，本田與廣汽集團合資的工廠將從12月29日起停產五天，日本的工廠將在明年1月5日至6日停產兩天。

雖然廣汽本田很快澄清，此次停產計劃只有12月30日至31日兩天，但也承認，確實是因為芯片短缺影響了正常生產。

本田未提及這次短缺的芯片是否為安世半導體（Nexperia）的芯片，不過本田汽車曾在10月和11月暫停了墨西哥工廠的生產，美國和加拿大的工廠也被迫減產，原因都是因為安世半導體受到出口管制。

10月下旬，大眾汽車也因荷蘭政府強行接管中資控股的安世半導體引發中方出口管制，導致其核心芯片斷供，被迫暫停德國沃爾夫斯堡工廠的高爾夫、途觀等主力車型的生產。

“芯片短缺”會不會卷土重來？

業內人士介紹，汽車芯片主要包括控制芯片、計算芯片、功率半導體、通信芯片和存儲芯片等。傳統燃油車所需汽車芯片數量為每輛車600顆至700顆，而一般電動車所需芯片數量大概為1600顆，智能電動汽車需要的芯片更是高達3000顆。所以，芯片對于汽車生產非常重要，常常會因“一顆缺貨就停產”。

此次影響蔚來ES8相關功能的芯片，雖然蔚來汽車沒有公布型號，業內人士分析很可能是一顆負責視頻解碼或顯示輸出的專用芯片。這類芯片在消費電子和汽車娛樂系統里用量很大，但生產工藝相對特殊，在全球半導體產能調配中也容易成為瓶頸。

而功率芯片的短缺，則始于今年的安世半導體“國際風波”。安世半導體是一家總部位于荷蘭的半導體公司，但中國企業聞泰科技是該公司的控股股東，其生產的車規級功率半導體全球市占率超 30%。荷蘭政府今年9月底以國家安全為由接管安世后，引發中荷外交風波。經過一個多月的交鋒與磋商，荷蘭政府11月19日宣布暫停接管安世的行政令，為這場導致全球汽車業陷入晶片短缺危機的爭端降溫。

不過荷蘭政府并未撤銷這項行政令。中國商務部12月19日指出，荷蘭雖然向正確方向邁出第一步，但距離解決全球半導體產供鏈動蕩和混亂的根源還有差距。目前，聞泰科技已向荷蘭最高法院提出上訴，要求恢復對子公司安世半導體的控制權。中國商務部星期一以新聞發言人答記者問的方式重申，安世半導體問題的根源是荷政府對企業經營的不當行政干預引起的。

此外，存儲芯片的短缺也開始沖擊電動汽車產業。由于人工智能的迅猛發展催生了對算力基礎設施的空前需求，三大存儲巨頭——三星、SK海力士與美光——已將產能重心全面轉向高利潤的HBM（高帶寬內存）產品，傳統DRAM（動態隨機存取存儲器）供應嚴重吃緊。摩根士丹利在今年11月發布的數據顯示，DRAM的現貨價格在短短兩個月內已飆升超過260%。目前，不僅PC行業正面臨一場波及全產業鏈的漲價風暴，一旦供應鏈出現缺口，也將直接影響整車生產和交付節奏。

不過，業內人士也指出，全球汽車芯片供應鏈正加速重構，車企與芯片廠商的合作愈發緊密，通過聯合研發、戰略投資等方式，保障芯片穩定供應。此外，各國政府也出臺政策支持本土芯片產業發展，推動產業鏈自主可控，以應對潛在的地緣政治風險，汽車芯片行業未來競爭將更加激烈且充滿機遇。

橙柿互動·都市快報 記者 唐登濤

編輯 成嘉怡

審核 毛迪 劉崟

校對 崔勁峰