早上7點(diǎn)半，長(zhǎng)沙河西大學(xué)城的早高峰已開(kāi)啟。22歲的湖南師范大學(xué)研究生李?lèi)傄羊T行在路上，她從學(xué)生公寓出發(fā)，需要去到距離3公里的教學(xué)樓上課。

“坐地鐵加上步行或坐公交要近半小時(shí)，騎小電驢15分鐘就能到，還能順路買(mǎi)早餐。”李?lèi)傉f(shuō)，這輛車(chē)是買(mǎi)的二手車(chē)，花了600元，還比較劃算，班上幾乎人手一輛。

電動(dòng)自行車(chē)已然成為高校師生出行的剛需，但上課高峰的路口擁堵、人行道上的違停“侵占”、宿舍樓下的“飛線(xiàn)充電”等隱患，也帶來(lái)了校園交通秩序、公共安全管理的多重挑戰(zhàn)。高校校園內(nèi)，“電動(dòng)車(chē)亂象”該如何解決？近日，記者對(duì)湖南高校進(jìn)行了探訪(fǎng)。

現(xiàn)狀：

剛需與亂象的雙重博弈

隨著高校陸續(xù)擴(kuò)招，校園面積不斷擴(kuò)大，電動(dòng)自行車(chē)憑借高效、便捷、低成本的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為師生短途出行的“標(biāo)配”，部分高校電動(dòng)車(chē)保有量已突破萬(wàn)輛，與共享單車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)共同構(gòu)成校園交通主力。

記者注意到，在長(zhǎng)沙河西大學(xué)城等地，電動(dòng)車(chē)成為了連接教學(xué)區(qū)、宿舍區(qū)、實(shí)驗(yàn)室的重要交通工具，尤其對(duì)于跨校區(qū)上課、往返科研基地的師生而言，其出行必要性尤為突出。盡管校內(nèi)有不少地方設(shè)置了提醒標(biāo)牌、標(biāo)語(yǔ)等，但電動(dòng)車(chē)數(shù)量的激增也讓校園內(nèi)超速行駛、超載行駛和違規(guī)停放等現(xiàn)象頻發(fā)，加劇了道路擁堵、噪音污染和消防隱患。

“每天早八路過(guò)教學(xué)樓前的十字路口，都得小心翼翼躲電動(dòng)車(chē)。”湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)人文與外語(yǔ)學(xué)院學(xué)生王浩回憶，上周他在食堂門(mén)口被一輛超速的電動(dòng)車(chē)剮蹭，褲子破了個(gè)洞，膝蓋也擦破了皮。“當(dāng)時(shí)路口全是人車(chē)混行，那輛電動(dòng)車(chē)為了搶時(shí)間，直接從行人縫隙里穿過(guò)去，根本沒(méi)減速。”

“一位難求”也是多數(shù)高校電動(dòng)車(chē)停放的真實(shí)寫(xiě)照，停車(chē)位缺口大導(dǎo)致車(chē)輛隨意擠占消防通道、教學(xué)樓出入口、宿舍樓道及人行道，不僅影響正常通行，更埋下應(yīng)急救援隱患。此外，校內(nèi)共享電動(dòng)車(chē)還面臨電量不足、更換電池不及時(shí)等困擾，難以滿(mǎn)足師生日常需求。

走訪(fǎng)：

高校在管，但效果未達(dá)預(yù)期

一邊是師生難以替代的出行剛需，一邊是日益突出的安全與秩序難題，校園電動(dòng)車(chē)管理已成為高校治理繞不開(kāi)的“必答題”。

記者走訪(fǎng)了長(zhǎng)沙多所高校，普遍存在電動(dòng)車(chē)亂象突出、管理效果不及預(yù)期的問(wèn)題。

對(duì)于校內(nèi)電動(dòng)車(chē)數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，長(zhǎng)沙一在職教師肖老師直言：“每年新生入學(xué)后，校園里的電動(dòng)車(chē)就明顯‘扎堆’，我們開(kāi)車(chē)在校園穿行時(shí)，總怕碰到突然穿行的騎行學(xué)生，尤其是上下課高峰，得格外放慢車(chē)速。”

另一位張老師則向記者吐槽：“校內(nèi)‘車(chē)滿(mǎn)為患’已持續(xù)多年，教學(xué)樓旁的人行道、食堂門(mén)口的通道，經(jīng)常被電動(dòng)車(chē)占得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，下課時(shí)想進(jìn)出都得側(cè)身挪著走。學(xué)校也劃了停車(chē)區(qū)、建了充電棚，但架不住車(chē)多，整治過(guò)后沒(méi)多久又會(huì)反彈，效果一直不理想。”

記者在走訪(fǎng)中還發(fā)現(xiàn)，多所高校校園內(nèi)仍有不少無(wú)牌照電動(dòng)車(chē)行駛，部分車(chē)輛還存在超速、改裝等超標(biāo)情況。在岳麓區(qū)東方紅廣場(chǎng)附近，甚至有共享電動(dòng)車(chē)未按規(guī)定上牌就投入使用，隨意停放在人行道上。

一位高校相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，電動(dòng)車(chē)管理已是高校的共性難題。“受校園空間限制，大多數(shù)高校都面臨停車(chē)位缺口大、充電設(shè)施不足的問(wèn)題，像我們學(xué)校充電插座遠(yuǎn)不夠用，不少師生只能冒險(xiǎn)‘飛線(xiàn)’充電。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道，學(xué)生出行時(shí)間高度集中，加上部分騎行者不戴頭盔、逆行、機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)混行等違規(guī)行為頻發(fā)，進(jìn)一步加大了管理難度，“即便出臺(tái)了管理規(guī)定，也容易出現(xiàn)執(zhí)行不到位的情況”。

破局：

技術(shù)賦能，多維發(fā)力提升治理效能

“堵得住亂象”更要“疏得出便利”。針對(duì)上述痛點(diǎn)，湖南高校并未簡(jiǎn)單化禁行，而是立足校園實(shí)際，從源頭管控、設(shè)施升級(jí)、技術(shù)賦能、服務(wù)分流等多個(gè)維度推出針對(duì)性舉措，力求破解“車(chē)滿(mǎn)為患”的治理困局。

湖南科技大學(xué)作為全省首個(gè)應(yīng)用智慧交通一體化管理系統(tǒng)的高校，集成電子號(hào)牌管控、實(shí)時(shí)測(cè)速、違停監(jiān)測(cè)等功能，車(chē)輛超速時(shí)道路監(jiān)測(cè)基站會(huì)自動(dòng)推送提醒，違停車(chē)輛可通過(guò)電子號(hào)牌快速通知車(chē)主整改。學(xué)校在宿舍區(qū)建設(shè)可容納近500輛電動(dòng)車(chē)的智能充電站，還推出定制版校園共享電動(dòng)車(chē)“小藍(lán)”，憑借親民價(jià)格深受師生喜愛(ài)。數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)投用后，該校涉電動(dòng)車(chē)事故明顯下降，違停整改率顯著提升。湖南建設(shè)校園智能化交通管理系統(tǒng)，對(duì)進(jìn)入校園的機(jī)動(dòng)車(chē)輛實(shí)行分類(lèi)管理制度。

中南大學(xué)根據(jù)校園道路承載能力，按照“控增量、減存量”工作原則，通過(guò)公開(kāi)搖號(hào)方式分配通行權(quán)限，邀請(qǐng)師生代表現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督確保公平；上牌車(chē)輛實(shí)行“人、車(chē)、牌、芯”四維綁定，內(nèi)置感應(yīng)芯片的通行證與車(chē)主信息精準(zhǔn)關(guān)聯(lián)，學(xué)生畢業(yè)或教職工離職時(shí)自動(dòng)注銷(xiāo)，從源頭減少“僵尸車(chē)”和超標(biāo)車(chē)流入。

今年9月，湖南理工學(xué)院正式開(kāi)始施行校園電子通行證管理制度，實(shí)行實(shí)名制登記，每人限辦一證，人車(chē)證綁定，到期自動(dòng)失效，不得進(jìn)行轉(zhuǎn)售、轉(zhuǎn)讓、出借。為嚴(yán)格控制增量，自2025級(jí)新生開(kāi)始，學(xué)校不再發(fā)放學(xué)生電動(dòng)車(chē)通行證。并將師生無(wú)牌、無(wú)證電動(dòng)自行車(chē)，聯(lián)合公安機(jī)關(guān)進(jìn)行集中處理。

湘南學(xué)院則針對(duì)校園陡坡、窄路多的特點(diǎn)，在危險(xiǎn)路段設(shè)置減速帶、安全提示牌，并組建由保衛(wèi)處和學(xué)生會(huì)組成的志愿者巡邏隊(duì)，引導(dǎo)規(guī)范騎行；同時(shí)新增教學(xué)樓周邊停車(chē)位，通過(guò)“微改造”規(guī)范停放秩序，減少電動(dòng)車(chē)對(duì)人行道的擠占。

全媒體記者 劉鎮(zhèn)東

編輯丨胡元媛

一審丨胡元媛

二審丨薛琳

三審丨周文博

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