新華社北京12月15日電 12月15日,《新華每日電訊》發表題為《新能源汽車維修,要走出“小修花大錢”現狀》的評論。

　　據《新京報》報道，發生輕微剮蹭時，新能源汽車的維修成本是燃油車的2倍至2.5倍。類似輕微剮蹭、換零部件等小故障，動輒花費成百上千元，成為不少新能源汽車車主的煩心事。

　　應用新材料、新技術是新能源汽車的優勢，也是新能源汽車維修難度較大、價格較高的原因之一。除此之外，還有多重因素推高了新能源汽車“小修”的價格：

　　首先，維修由4S店專營，一定程度上讓普通維修的價格很難市場化。不少車企以“在外維修影響質保”等理由，讓消費者只能選擇在4S店維修。相比之下，燃油車的維修市場經過多年發展，形成了“4S店+大型維修連鎖店+中小型修車廠”的多元供給格局，也給消費者提供了更多選擇空間。

　　其次，零部件標準化程度有待提高，不同車企、同一車企不同車型間零部件互不通用，推高了維修價格。最近幾年，新能源汽車創新不斷，但廠家各有各的“高招”，也在一定程度上帶來了新能源汽車零部件通用率不高、標準化程度低等問題。這不僅讓維修變成了“各自為政”，還增加了物流、倉儲等周邊成本。此外，新能源汽車一體化程度高，有的車型出現小問題就要更換整組模塊，必然要花大價錢。這也是經常被消費者詬病的問題。

　　此外，維修人員總量不足，也拉高了新能源汽車維修費用。相關報道顯示，新能源汽車售后服務人才缺口大約為84.2萬人，全國獲證維修技師不足10萬人。傳統修車師傅在高壓電控、軟件診斷等方面存在能力短板，而培養復合型技師又必須開展系統培訓，很難在短時間內滿足市場需求。

　　經過多年發展，新能源汽車市場已建成發達的銷售網絡。而維修是汽車全生命周期中最剛需的分支產業之一，市場規模大、成長潛力大。要讓新能源汽車為普通百姓提供更多便利，仍需加快建設完備、便捷、高性價比的售后服務系統。

　　對此，管理部門也在陸續出臺政策，推動新能源汽車維修行業的發展。今年1月，金融監管總局等四部門聯合出臺的《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》就明確，推動降低維修成本。豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型，鼓勵推動新能源汽車企業和動力電池企業通過技術開放，提升動力電池的維修經濟性，支持其自營或授權網絡向社會銷售“三電系統”配件。維修市場也積極響應，正在逐步多元化。如寧德時代推出“寧家服務”，向市場開放電池維修和更換服務。一些專注于新能源汽車維修的企業也在壯大。

　　我們期待，各方攜手努力，讓新能源汽車“小修”不再花大錢。