IT之家 12 月 14 日消息，據美聯社報道，隨著中國消費者日益青睞價格更實惠、常以大幅折扣銷售的國產車型 —— 這些車型往往更貼合他們對高端電子配置與舒適性的偏好，對外國豪華汽車的需求正明顯減弱。這一趨勢對長期主導全球最大汽車市場高端領域的歐洲車企（如保時捷、阿斯頓?馬丁、梅賽德斯-奔馳和寶馬）而言無疑是壞消息。

瑞銀（UBS）中國汽車行業研究主管 Paul Gong 指出，中國房地產市場的長期低迷令許多消費者對大額消費意興闌珊；與此同時，富裕階層也愈發不愿公開炫耀財富。

此外，中國政府推出的 2 萬元新能源汽車（含純電動車及插電式混合動力車）置換補貼政策，也顯著影響了購車決策。Paul Gong 表示：“消費者傾向于購買價格更低的入門級車型，因為補貼在這些車型上的占比更高，而這類車型大多為國產品牌。”

標普全球評級（S&P Global Ratings）中國汽車行業企業評級主管 Claire Yuan 指出：“經濟增長放緩是高端汽車需求疲軟的關鍵驅動因素之一。”她所指的“高端汽車”通常包括奔馳、寶馬等品牌。

據標普數據，2017 年至 2023 年間，中國售價通常超過 30 萬元的高端車型市場份額翻了一番以上，達到總銷量的約 15%。但這一趨勢如今正在逆轉：2024 年該份額已回落至 14%，2025 年前九個月進一步下滑至 13%。

盡管豪華車銷量增長放緩，但以比亞迪為代表的中國車企在技術創新方面比許多西方品牌更為激進，頻繁推出價格更具競爭力的新款電動及混動車型，甚至涵蓋高端細分市場。

“即便在高端領域，中國車企的產品也更具競爭力、更實惠，”Claire Yuan 表示，“這正是外資品牌逐漸失去市場動能的原因。”

中國汽車工業協會數據顯示，今年前 11 個月，中國品牌乘用車銷量占比已攀升至近 70%。相比之下，德系品牌市場份額為 12%，日系品牌約為 10%，美系品牌則接近 6%。

近年來，比亞迪已超越大眾，成為中國銷量最大的汽車品牌。據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）數據，比亞迪今年迄今仍是“新能源汽車”（包括純電動車和插電式混合動力車）銷量最高的品牌。該公司已將其電動及插混車型價格下調最高達 34%，對吉利、零跑等主要競爭對手構成顯著壓力。

根據最新財報，梅賽德斯-奔馳 2025 年第三季度（7 月至 9 月）在華銷量同比下滑 27%；寶馬及其子品牌 MINI 在 2025 年前九個月在華銷量同比下降 11.2%。保時捷和阿斯頓?馬丁亦表示，中國市場的需求疲軟帶來明顯壓力。

意大利豪華跑車制造商法拉利在 2025 年前三季度向中國交付的車輛數量同比減少 13%，成為其全球唯一出現銷量下滑的區域。

梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Källenius）在 10 月下旬對投資者表示：“中國市場的‘超競爭’格局短期內不會消退。”該公司同時指出，“中國高端及豪華車細分市場的形勢依然緊張”。

豪華車需求降溫也重創了經銷商。北京一家保時捷中心的二手車銷售人員李毅（音譯）表示，一輛 2024 款 Panamera 2.9T，行駛里程約 2 萬公里，目前售價為 95 萬元人民幣，而原車主當初購入價約為 140 萬元。

“這主要是受整體經濟疲軟影響，”李毅說，“不只是保時捷，奔馳、寶馬、賓利和勞斯萊斯都面臨同樣困境。”（IT之家注：保時捷與賓利同屬大眾集團。）

美聯社記者在北京一處二手車市場采訪的另外四名經銷商代表也描述了類似的嚴峻局面：過去一年，高端車型的二手售價普遍大幅下跌。

中國汽車工業協會周四公布，11 月中國汽車產量首次突破單月 350 萬輛的歷史紀錄。然而，受部分地區置換補貼政策終止等因素影響，國內汽車銷量同比下滑 4%。