財聯社12月12日訊，美國汽車制造商福特和韓國電池企業SK Innovation將解散其在美國的電池制造合資企業，這可能意味著美國電動汽車供應鏈正在發生一些重大改變。

一份聲明顯示，SK Innovation旗下的電池部門SK On將接管位于田納西州的BlueOval SK工廠，而福特將接管合資公司位于肯塔基州的工廠。此次分拆預計將于2026年第一季度末完成，但仍需獲得相關部門的批準。

福特和SK Innovation在2021年宣布在美國建設三座電池超級工廠，投資高達114億美元。這在當時是福特118年歷史上最大的一筆制造業投資，其理念是為福特的下一代電動卡車和SUV打造垂直整合的電池供應鏈。

然而，合資企業的解散標志著福特在電池供應鏈計劃上的轉變，該公司多年來為遏制電動汽車業務虧損而苦苦掙扎。

各尋出路

導致這次解散的主要原因在于電動汽車普及速度低于預期，加上美國政策的變化使得從燃油車向電動汽車的轉型更加艱難。今年10月開始，美國政府不再提供電動汽車購買補貼，其還削弱了燃油汽車的排放標準。

這對本就轉型困難的福特來說更是一大打擊。8月時，福特已宣布將田納西州工廠的下一代電動皮卡F-150 Lightning的生產推遲至2028年。此外，該公司還將其位于俄亥俄州工廠的電動Transit廂式貨車的生產從2026年推遲至2028年。

而BlueOval在肯塔基州的工廠此前一直面臨開工率不足的問題。合資公司原本計劃在肯塔基州新建兩家電池工廠，但2024年，第二家工廠被無限期暫停。原本計劃招募的5000名員工在一號工廠投產時也只雇傭了1450人。

這些事實可能反映出福特在整體電動汽車銷售上面臨挑戰，以及繼續整合電池業務或存在風險。而對于SK On來說，解散合資公司有助于尋找其他買家來消化其產能，不至于陷入空轉的局面之中。

面對電動汽車在較長時間內銷量疲軟的預測，SK On已經開始探索其他行業的買家。今年9月，該公司與美國Flatiron Energy Development公司簽署協議，為其儲能系統供應磷酸鐵鋰電池，其可以為數據中心等設施供電。

LG及三星等電池制造部門也在改造電動汽車電池生產線，以生產儲能系統。