本報記者劉凱 北京報道

近日，德國豪華汽車制造商寶馬集團宣布了一項重大人事決議，現任生產業務負責人米蘭·內德利科維奇將于2026年5月14日正式接替奧利弗·齊普策，擔任集團管理董事會主席（即首席執行官），任期至2031年。

在業內看來，此次領導層更迭計劃提前近兩年公布，為市場與內部提供了明確的過渡預期。它并非應對危機的倉促之舉，而是寶馬在電動化轉型進入最為關鍵的“深水區”時，一次主動的戰略性人事布局。內德利科維奇的核心使命是確保公司史上最大規模的“新世代”（Neue Klasse）電動化戰略，從宏偉藍圖轉化為全球市場，特別是中國市場上的量產成功與商業勝利。

生產專家接棒

寶馬集團的此次CEO交棒，深刻反映了其在行業百年變局中對自身基因的重新審視與對未來核心競爭力的重新錨定。這不僅僅是一次簡單的人事變動，更是公司戰略重心從“技術創新引領”向“規模與效率制勝”的一次轉向。

現年61歲的奧利弗·齊普策的任期（2019—2026）貫穿了全球汽車產業的劇烈動蕩，他上任之初便遭遇新冠疫情全球大流行，隨后是持續的半導體短缺、供應鏈重構以及地緣政治波動。在這些挑戰中，齊普策保持了寶馬集團的財務韌性與運營穩定。

然而，其任內最具歷史意義的決策，莫過于全力推動并確立了“新世代”項目作為寶馬集團面向2030年的核心戰略。該項目遠不止于一系列新車，它代表著寶馬在車輛架構、電驅系統、電池技術、電子電氣以及循環可持續領域的全面革新，總投資高達數百億歐元。

同時，齊普策將這一戰略的成敗與中國市場深度捆綁。他任職期間七次訪華，累計在華投入超過千億元人民幣，將沈陽生產基地升級為寶馬全球最大的生產樞紐和“新世代”車型的首發地之一。他為中國市場設定的目標是，2026年在沈陽投產首款量身定制的“新世代”純電車型。這一系列動作為繼任者留下了一份清晰的戰略圖紙，但也設定了一個必須如期達成的、極具挑戰性的目標。

即將在2026年接棒的米蘭·內德利科維奇，現年56歲，是一位在寶馬生產體系內成長起來的工程師和管理者。他于1993年以生產規劃培訓生身份加入寶馬，職業生涯歷經工藝工程師、工廠規劃、質量管理等關鍵崗位，并曾成功領導萊比錫工廠和慕尼黑工廠的運營。2019年，他進入集團董事會，全面執掌生產部門。

內德利科維奇的核心業績是構思并全球落地了寶馬的“iFactory”生產戰略。該戰略的三大支柱“精益、綠色、數字化”，共同服務于一個終極目標：實現前所未有的生產靈活性。在他的主導下，寶馬全球主要工廠完成了升級，能夠在同一條生產線上，根據實時市場需求，無縫共線生產內燃機、插電式混合動力和純電動車型。這種“將選擇權交給市場，將靈活性留給工廠”的模式，被普遍認為是寶馬在技術路線尚存不確定性時期，抵御風險、維持盈利能力的“壓艙石”。此外，他還大力推動人工智能、數字孿生和自動化機器人在生產中的廣泛應用，從制造源頭提升效率、降低成本并實現更高的可持續性標準。

與齊普策偏重宏觀戰略與技術路線的風格相比，內德利科維奇在集團內部以其務實的作風、出色的跨部門協同能力以及對復雜制造系統深刻的理解而聞名。全球勞工委員會對其給予了高度信任，認為他是能夠在轉型中維護員工利益并推動變革的領導者。

寶馬監事會此次任命，向外界傳遞了明確信號。在“新世代”的產品與技術方向已經由齊普策團隊厘清之后，公司未來五年的成敗，將更大程度上取決于工業化能力、成本控制能力和全球供應鏈的穩健性。

“內德利科維奇的任務不是重新發明輪子，而是確保寶馬這架精密的機器，在更換電動引擎后，能以同樣甚至更高的效率和品質運轉。”汽車分析師林述成對《華夏時報》記者表示，當前，全球電動汽車市場的競爭焦點，正從早期的“技術參數競賽”轉向“規模化與成本效率競賽”。特斯拉通過一體壓鑄等制造革命不斷降低成本，中國車企憑借完整的本土供應鏈和快速的迭代能力占據成本優勢。在此背景下，寶馬選擇一位生產專家掌舵，意在強化其作為傳統豪華制造巨頭的核心優勢，即精密、高效、高質量的大規模復雜工業制造能力，并將其成功復制到電動化時代。

新帥面臨的現實戰局

內德利科維奇在2026年即將接手的，是一個在輝煌歷史與嚴峻現實間奮力平衡的寶馬。他的五年任期，將直接面對來自財務表現、核心市場波動以及戰略項目落地這三大戰場的立體化挑戰，這些挑戰相互交織，構成了一個復雜而緊迫的現實戰局。

從財務表現來看，寶馬集團最新發布的2025年第三季度財報，凸顯出其在電動化轉型過程中所面臨的陣痛。前三季度，集團整體營收為999.99億歐元，同比下滑5.6%，主要受傳統燃油車業務收縮以及全球市場價格競爭加劇的雙重影響。與此同時，盡管第三季度單季利潤因產品結構優化實現同比提升，但前三季度集團稅前利潤（EBT）總體仍錄得80.56億歐元，同比下滑9.1%。背后主要原因是高昂的電動化研發投入與工廠改造等資本支出，持續侵蝕著整體利潤率。在銷量結構上，集團正處于艱難轉換期，全球總銷量微增2.4%至179.6萬輛，其中純電動車銷量達32.3萬輛，同比增長10%，電動化滲透率提升至約18%。這種“增量不增利”，甚至一定程度上“以利潤換市場”的局面，正是當前幾乎所有處于深度轉型期的傳統車企所面臨的共同挑戰。

在這一全局性壓力中，中國市場作為寶馬全球最大單一市場（占其全球銷量約25%），其表現已成為決定集團未來命運的關鍵，但2025年前三季度，寶馬在中國市場累計交付46.5萬輛，同比下滑11.2%。

這一局面不僅僅是周期性波動，更反映了市場結構的根本性變化。以問界、理想、蔚來為代表的中國本土高端新能源品牌，憑借更貼近本土需求的智能化體驗、更快的產品迭代速度和靈活的直銷模式，正在30萬至50萬元的核心價格區間發起強力沖擊，而這正是寶馬X3、5系等傳統利潤支柱的腹地。更為嚴峻的是，寶馬當前在中國銷售的純電車型，如i3和iX3，在激烈的價格戰和配置戰中未能展現出壓倒性優勢，消費者對于智能座艙、自動駕駛輔助等領域日益升高的期待，對寶馬的本地化研發與響應速度構成了直接挑戰。

因此，內德利科維奇任期內的所有工作，都將不可避免地圍繞“新世代”戰略的成功而展開。這既是他獲得任命的核心原因，也是對其領導能力的終極考核。首要的工業化落地壓力已經迫在眉睫，首款“新世代”車型BMW iX3將于2026年3月在德國和中國沈陽同步投產。內德利科維奇必須確保這款搭載了第六代eDrive電驅、800V高壓平臺及全新電子電氣架構的車型，在產能爬坡、質量控制和至關重要的生產成本上達到甚至超越預期，他本人主導的柔性生產體系將面臨前所未有的實戰檢驗。

與此同時，沈陽投產的“新世代”車型包含針對中國市場的專屬設計與考量，如何精準把握中國消費者的獨特偏好，尤其是在智能網聯和數字生態方面，并將這些需求高效整合進全球研發與生產體系，是對寶馬組織敏捷性的巨大考驗。面對現實的市場需求，寶馬也顯示出戰術靈活性。據報道，寶馬正計劃針對中美市場推出增程式電動車型，這是一種務實的市場策略，利用現有技術快速推出能緩解里程焦慮的產品，在純電基礎設施和消費者習慣完全成熟之前，捍衛高端市場份額和利潤基盤。

除了內部的財務與戰略壓力，外部競爭圖景同樣風高浪急。監管層面，歐洲即將實施的“歐7”排放法規更為嚴苛，將持續推高內燃機車型的合規成本。競爭維度上，來自科技公司的跨界競爭在自動駕駛、智能座艙等領域日益激烈，要求寶馬不僅是一家汽車公司，更要加速成為一家軟件和科技公司。此外，確保電池原材料、芯片等關鍵供應鏈的穩定與成本可控，是任何規模化電動化生產得以實現的前提。這一切，共同構成了內德利科維奇時代必須直面的、充滿冰與火考驗的現實戰局。

在林述成看來，“新世代”是齊普策留下的戰略任務，也是對內德利科維奇的“考試大綱”。因此，內德利科維奇的成功，將不取決于他是否提出新的顛覆性概念，而將純粹且殘酷地由“新世代”車型的商業成敗來衡量。如果在他任內，“新世代”成功實現了從燒錢項目到利潤支柱的蛻變，那么他就是成功的。反之，如果量產受阻、市場遇冷或持續巨額虧損，壓力將直接指向這位“效率大師”。他的任期，本質上就是一場關于寶馬電動化藍圖能否轉化為可持續商業成功的宏大實驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平