最近一段時間，我們頻繁討論過之前的問題造車新勢力逐漸復活的情況，這不威馬汽車復產又有了新的消息，威馬成立新公司，威馬的東山再起有希望了嗎？

一、威馬汽車2億元成立新公司

據界面新聞的報道，剛恢復生產不久的威馬汽車成立了一家汽車銷售公司。

企查查顯示，智馬行(溫州)新能源汽車銷售有限責任公司成立，法定代表人為劉彥明，注冊資本2億元人民幣，經營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車換電設施銷售、汽車銷售等。股東信息顯示，該公司由威馬集團子公司威馬汽車制造溫州有限公司全資持股。

11月初時，威馬汽車官方賬號曾發文稱“好事將近，敬請期待”，并附圖“念念不忘，必有回響”。此舉被業內解讀為威馬汽車即將復活。

11月5日，威馬汽車還宣布，小威隨行APP重新上線iOS和Android平臺，藍牙車控、遠程車控、藍牙鑰匙、車輛信息同步等主要功能已恢復。目前，小威隨行APP試運行階段支持車型包括威馬EX5(可旋轉小屏版)及威馬EX6。

上述系列動作正值威馬汽車破產重整后剛剛恢復生產之際。今年9月6日，該公司發布《致供應商白皮書》(簡稱《白皮書》)稱，根據2025年4月3日法院裁定批準的重整計劃，翔飛已接管威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技(上海)股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司，正在推動威馬EX5和E5車型在溫州基地快速恢復量產。

二、威馬汽車東山再起有望了？

面對著威馬汽車成立新公司的消息，讓人不禁想問這一舉動是否意味著其真正具備復蘇能力？威馬的東山再起可以期待了嗎？

首先，新公司的成立是威馬基于歷史積淀的理性選擇，并非偶然之舉。作為國內最早的造車新勢力之一，威馬曾手握一手好牌，憑借精準的市場定位獲得資本青睞，百度、騰訊、紅杉等巨頭紛紛入局，累計募資超410億元。這筆巨額資金支撐其快速構建核心能力，不僅有著成熟的生產基地，還成立專屬自動駕駛實驗室，每年研發投入都不低，形成了從研發到生產的完整布局。創始人沈暉曾主導吉利收購沃爾沃的技術轉移，為威馬帶來了傳統車企的制造經驗，首款車型EX5推出后一度月銷量不低，與蔚來、小鵬等并稱“新勢力四小龍”，這些積累構成了威馬重啟的基礎盤。

其次，盡管威馬之前出現了一些問題，但不可否認的是，其之前的汽車銷量是相當不錯的。這說明威馬在產品定位、市場營銷等方面有一定的成功之處，得到了部分消費者的認可。問題的關鍵在于資金鏈，而非其原有的生產基礎。事實上，威馬此前建立的生產體系具備相當的規模和實力，包括先進的生產設備、成熟的生產工藝以及專業的生產團隊。這些生產要素是企業的重要資產，為其后續的恢復生產提供了有力支撐。當資金鏈問題得到緩解，依托現有的生產基礎，威馬能夠較為迅速地恢復產能，滿足市場需求。從這個角度看，成立新公司有助于威馬更好地解決資金問題，盤活現有生產資源，推動業務的重啟和發展。

第三，伴隨著威馬的重整日漸推進，成立新公司逐漸恢復之前的生產將會是一種必然。在市場經濟環境下，企業的重整是一個復雜的過程，需要對自身的業務、資產、負債等進行全面梳理和調整。對于威馬汽車而言，成立新公司可以作為一個獨立的運營主體，與原有公司的債務等問題進行有效隔離，降低重整過程中的風險。同時，新公司可以在繼承威馬品牌和技術優勢的基礎上，引入新的管理理念和運營模式，提高企業的運營效率和市場競爭力。通過逐步恢復生產，威馬可以重新樹立品牌形象，增強市場信心，為企業的長期發展奠定基礎。

第四，長期來看，威馬雖然復蘇有望，但是本身的市場壓力依然很大。當前，新能源汽車市場競爭已經白熱化，不僅有傳統汽車巨頭紛紛加大在新能源領域的投入，還有眾多新興的造車新勢力不斷涌現。市場份額的爭奪愈發激烈，消費者的選擇也更加多樣化。在這樣的市場環境下，威馬要想重新獲得市場的認可并非易事。一方面，威馬需要解決有效化債的問題。債務負擔過重會嚴重影響企業的財務狀況和經營能力，如果不能妥善處理，將制約企業的進一步發展。另一方面，威馬需要在技術創新、產品質量、售后服務等方面不斷提升，以滿足消費者日益增長的需求。只有提供更具競爭力的產品和服務，才有可能重新找回自己增長的軌道。