“提車等一年”和“有庫存車待選購”同時(shí)出現(xiàn)，小米汽車的操作讓消費(fèi)者看蒙了。

12月1日，小米汽車推出“現(xiàn)車選購”，消息迅速登上熱搜。

不少網(wǎng)友質(zhì)疑，“現(xiàn)在下單還要等最起碼一個(gè)月，哪來的現(xiàn)車？”“小米又在玩什么新營銷？”

“現(xiàn)車選購”引爭議

對于“現(xiàn)車選購”，小米官方給出解釋，所有現(xiàn)車都已通過嚴(yán)格質(zhì)檢，部分車型經(jīng)官方修復(fù)，都是沒有登記過的車輛。購買現(xiàn)車，可享快速提車、完整原廠質(zhì)保和售后，部分車型可享優(yōu)惠。

2025年12月26日24點(diǎn)前鎖單，預(yù)計(jì)2025年底前可提車。如因小米汽車的原因?qū)е?026年完成開票交付，可享跨年購置稅補(bǔ)貼。

同時(shí)，12月1日12點(diǎn)，已鎖單未交付用戶可優(yōu)先改配同車型現(xiàn)車，據(jù)小米汽車客服透露，優(yōu)先通道開啟后，系統(tǒng)將根據(jù)原訂單信息自動(dòng)匹配適配的現(xiàn)車資源，若現(xiàn)有現(xiàn)車配置與原訂單存在差異，會(huì)以彈窗形式明確提示，用戶確認(rèn)后方可完成改配。

12月3日10時(shí)，“現(xiàn)車選購”面向全部用戶開放，屆時(shí)官方APP及線下門店將同步更新現(xiàn)車庫存，消費(fèi)者可實(shí)時(shí)查詢車輛配置、顏色及所在門店信息，實(shí)現(xiàn)“線上選車、線下驗(yàn)車”。

據(jù)小米汽車海報(bào)，現(xiàn)車來源主要分為以下三類，其一是車輛生產(chǎn)完成，但用戶取消了訂單，所以是全新未上牌的車；其二是展廳試駕用車，使用頻率低，且里程少，都是經(jīng)過嚴(yán)格檢測后重新整備的；其三是運(yùn)輸中輕微損失，但已修復(fù)的車，即所謂的“運(yùn)損車”。

值得注意的是，對于此次現(xiàn)車的定價(jià)，小米暫未公布，僅在“答網(wǎng)友問”中提出，因?yàn)槊枯v“現(xiàn)車”的車況不同，小米根據(jù)每一臺“現(xiàn)車”的版本、配置、庫齡進(jìn)行綜合定價(jià)，因此每臺“現(xiàn)車”的售價(jià)可能會(huì)有差異。有些有折扣，而有些會(huì)沒有折扣。

對于該政策，網(wǎng)上褒貶聲分化嚴(yán)重，有人認(rèn)為即使價(jià)格便宜了，但相當(dāng)于花錢買了“二手車”，而去二手車商那邊購買0公里二手車會(huì)更便宜。

其中對于修復(fù)后的車輛拿出來繼續(xù)售賣的反對聲音最多，消費(fèi)者認(rèn)為這些需要經(jīng)過修復(fù)的車輛不應(yīng)該拿出來當(dāng)新車一樣二次銷售。有消費(fèi)者告訴記者，今年小米出現(xiàn)了許多宣傳與實(shí)物不符的情況，消費(fèi)者對此次“現(xiàn)車”宣傳中關(guān)于“運(yùn)輸?shù)取钡淖盅塾兴X，對于所修復(fù)的車型是否僅是因?yàn)檫\(yùn)輸失誤導(dǎo)致的維修抱有疑惑的態(tài)度。

多名準(zhǔn)車主退訂

專家認(rèn)為，更多的現(xiàn)車或來自于小米汽車訂單的退訂。

根據(jù)數(shù)據(jù)，小米汽車誕生至今出現(xiàn)過兩次大規(guī)模的“退訂潮”，其中一次發(fā)生在今年小米YU7上市之后。此外，由于個(gè)別事件，今年還發(fā)生過多次小團(tuán)體退訂現(xiàn)象。據(jù)《汽車人雜志》數(shù)據(jù)，小米YU7退訂率已飆至19%，預(yù)售訂單連續(xù)四周下滑，有效訂單每天都在以3.2%的速度流失。

6月，小米YU7上市，一小時(shí)28萬輛的訂單打破了中國汽車市場新車上市以來的訂單記錄，但由于產(chǎn)能問題，一個(gè)月后，僅6024輛小米YU7實(shí)現(xiàn)交付。

資料顯示，小米汽車北京工廠一期項(xiàng)目設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛，隨著訂單數(shù)量的增加，一期項(xiàng)目雙班倒提升產(chǎn)能的同時(shí)，擴(kuò)建工廠迫在眉睫。今年6月，多家媒體報(bào)道稱小米汽車北京工廠二期項(xiàng)目完工并將投產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，小米汽車工廠二期項(xiàng)目投產(chǎn)后，屆時(shí)小米汽車整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到每年30萬輛。若兩期項(xiàng)目均采取雙班制生產(chǎn)，實(shí)際產(chǎn)能或更高。

然而隨著產(chǎn)能的提升，小米汽車對于產(chǎn)品優(yōu)先生產(chǎn)選擇的標(biāo)準(zhǔn)讓部分消費(fèi)者感到無奈。

小米汽車官網(wǎng)當(dāng)前顯示，小米SU7 MAX和Pro版本的交付周期在3—7周，而小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版則需要26—29周；小米YU7 MAX版本交付周期在28—31周，Pro版本需32—55周；標(biāo)準(zhǔn)版則需要35—38周。

由此可見，當(dāng)前的小米汽車生產(chǎn)規(guī)劃將高配置車型定為首選，這也導(dǎo)致部分同一天訂車用戶由于所選車型不同，提車日期天差地別。

《國際金融報(bào)》記者了解到，這種明顯“先高配后普通”的排產(chǎn)策略，讓大量訂了標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版的用戶感到不滿，成為部分小米YU7車主在下單后選擇退訂的關(guān)鍵原因之一。

另一方面，小米要求7日內(nèi)支付全額尾款否則訂單作廢的舉動(dòng)加大了消費(fèi)者對于小米YU7的不滿。

此前，小米YU7累計(jì)訂單超28.9萬輛，按均價(jià)30萬元計(jì)算，理論上對應(yīng)860億元的潛在收入。但隨著不愿長時(shí)間等待的用戶開始退訂，其損失的“賬面收入”開始增長，訂單流失最直接的后果就是導(dǎo)致現(xiàn)金流回籠放緩。

為了回籠資金，小米悄悄調(diào)整了YU7的付款規(guī)則，要求用戶在交付周期已拉長至61周的情況下，7日內(nèi)支付全額尾款，否則訂單作廢。但這一舉措反而加劇了退訂，形成“越催款越退訂、越退訂越缺資金”的惡性循環(huán)。

小紅書上甚至出現(xiàn)了超過400人規(guī)模的“YU7交付退訂”群，不少人在里面交流退訂流程，還有人曬出了轉(zhuǎn)訂其他品牌車型的訂單截圖。

吳迪/攝

安全性爭議

退訂的另一原因或與小米今年的安全事故以及公司對于事故發(fā)生后的態(tài)度有關(guān)。

3月29日晚，德上高速池州段一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版發(fā)生嚴(yán)重事故，車輛在NOA智能輔助駕駛狀態(tài)下碰撞隔離帶水泥樁后爆燃，造成車內(nèi)3名乘客死亡。

事故核心爭議集中在“車門是否可打開”“AEB功能為何未響應(yīng)路障”兩大問題。直至4月1日雷軍才出面回應(yīng)，距事故發(fā)生已超72小時(shí)，回應(yīng)中僅披露“車輛時(shí)速從116km/h降至97km/h碰撞”“起火系猛烈撞擊導(dǎo)致”，但對公眾最關(guān)心的“車門解鎖狀態(tài)”以“未接觸事故車”為由未給出明確結(jié)論。同時(shí)，家屬反映事故后小米未第一時(shí)間主動(dòng)聯(lián)系，專項(xiàng)小組雖趕赴現(xiàn)場卻遲遲未完成家屬對接。

孫婉秋/攝

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，事故后3天內(nèi)，SU7系列退訂咨詢量環(huán)比激增210%。

10月13日凌晨，成都天府大道一輛疑似小米SU7 Ultra的車輛超速失控后碰撞起火，駕駛員死亡。現(xiàn)場視頻顯示，多名路人嘗試?yán)_車門救援未果，即使使用錘子砸窗也因火勢蔓延受阻，最終需消防人員用電鋸切割車身。

與安徽事故類似，小米在事故發(fā)生后48小時(shí)內(nèi)未作任何官方回應(yīng)，僅成都市交警發(fā)布基礎(chǔ)警情通報(bào)。公眾質(zhì)疑其隱藏式門把手在碰撞斷電后無法機(jī)械解鎖，存在救援障礙，而此時(shí)恰逢《汽車車門把手安全技術(shù)要求》征求意見稿發(fā)布，小米的沉默態(tài)度進(jìn)一步放大了“安全設(shè)計(jì)缺陷”的負(fù)面認(rèn)知。

頻發(fā)的安全事故加劇了消費(fèi)者的信任危機(jī)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小米汽車處理事故的問題主要包括：其一，響應(yīng)機(jī)制滯后；其二，關(guān)鍵信息模糊；其三，善后意識淡薄；其四，安全改進(jìn)被動(dòng)。