最近幾年，如果要問什么東西最受歡迎？跨界造車無疑成為了不少企業共同的選擇，就在最近又一家巨頭宣布要跨界造車了，這次是著名的夏普，夏普進軍汽車市場究竟想干什么？

一、又一家巨頭要跨界造車了？

據紅星新聞的報到，曾經的彩電巨頭夏普也要造車了。

日前，日本家電品牌夏普宣布，將在2027年發售首款純電動汽車——LDK+，并考慮通過家電賣場和住宅建造商等渠道銷售。日前，該款全新LDK+概念車已在10月29日開幕的2025東京車展亮相。

據媒體報道，夏普所稱的“LDK+”車型，即為國內消費者熟悉的純電動MPV車型。目前，夏普（Sharp）已發布夏普LDK+概念車最新官圖，新車將基于富士康電動汽車平臺打造，定位純電動MPV，旨在將汽車打造為“客廳的延伸”。

事實上，早在2024年9月，夏普便對外宣布將進軍電動汽車市場，同時計劃在未來推出多款電動車。

彼時，夏普宣布將與富士康聯合打造純電動汽車，并在社交媒體上展示了首款概念車型LDK+的預告片。據悉，該車型由夏普與富士康母公司鴻海集團及日本初創電動車公司FoloFly合作開發。

公開資料顯示，夏普是全球知名家電品牌，由創始人早川德次創立于1912年，總公司設在日本大阪，曾在電視機、液晶面板等領域推出多項開創性成果，例如，AQUOS電視曾是全球電視機領域的明星產品。

被外界譽為“液晶之父”的夏普，在全球液晶電視領域占有重要地位。美國DisplaySearch公司此前發布的數據顯示，2004年第三季度，在全球液晶電視市場中，夏普以28％的占有率排名第一，飛利浦、索尼、三星則分別位于第二、第三及第四名。

二、夏普進軍汽車市場意欲何為？

在當今風云變幻的商業世界里，跨界造車早已不是新鮮話題。當又一則消息傳來，夏普要進軍汽車市場時，還是引發了廣泛關注與熱議。夏普這個在家電領域久負盛名的品牌，此次跨界造車究竟意欲何為？

首先，非車企跨界造車早就不新鮮了。近年來我們已經目睹了眾多不同領域的企業紛紛跨界進入造車行業。小米、華為等科技巨頭憑借其在智能科技領域的深厚積累和強大研發能力涉足汽車制造，小米自己親自下場，小米su7、yu7兩款車型出來之后就大賣，前不久11月20日，第50萬輛小米汽車在位于北京經濟技術開發區的小米汽車超級工廠正式下線。華為雖然沒有自己親自造車，但是鴻蒙智行的名號可以說是無人不知無人不曉，就在前不久的十月底，余承東就曾經發布過，鴻蒙智行全系累計交付量突破100萬臺，從零起步至百萬規模，僅耗時43個月。

再看家電市場，格力作為傳統家電行業的領軍者，也懷揣著造車夢想積極探索，無獨有偶追覓等新興品牌同樣不甘示弱，試圖在汽車領域分得一杯羹，雖然相比于小米、華為的成功，這幾家家電出身的車企無疑還在探索階段，但毋庸置疑的是在這樣的大環境下，跨界似乎已成為一種常態。隨著科技的不斷進步和汽車行業向智能化、電動化方向的快速發展，各行業之間的邊界逐漸模糊，企業為了尋求更廣闊的發展空間和新的業務增長點，將目光投向汽車市場也就不足為奇了。夏普作為一家具有廣泛影響力的企業，自然也不會錯過這個充滿著機會的市場。

其次，夏普亟需尋找一個全新的業績增長點。夏普所在的家電市場，目前已經進入了市場成熟期。經過多年的發展，家電產品的技術逐漸趨于穩定，市場飽和度較高，消費者對于家電產品的需求也從單純的功能需求向個性化、智能化方向轉變。然而，這種轉變并沒有帶來市場利潤的大幅增長，相反，市場的利潤空間變得非常有限。

與此同時，國產競爭對手的紛紛崛起，給夏普帶來了巨大的壓力。近年來，中國家電企業在技術研發、生產制造、市場營銷等方面取得了長足的進步，憑借著高性價比的產品和完善的售后服務，迅速占領了國內外市場。以電視機為例，中國品牌的電視機在畫質、智能功能等方面已經不遜色于夏普等國際品牌，而價格卻更具優勢。這使得夏普的市場份額逐步被蠶食，在國內市場的表現尤為明顯。

在這種情況下，尋找新的增長曲線成為了夏普最迫切需要解決的問題。汽車市場作為一個龐大的產業，具有巨大的發展潛力，新能源汽車市場呈現出爆發式增長的態勢。同時，智能汽車的發展也為汽車行業帶來了新的變革，汽車不再僅僅是一種交通工具，而是成為一個集智能出行、娛樂、辦公等多種功能于一體的移動空間。夏普看準了這一市場機遇，希望通過跨界造車，實現業務的多元化發展，擺脫家電市場增長乏力的困境。

第三，代工模式給不熟悉汽車制造的企業提供了機會。之前，汽車制造可是一個門檻很高的產業，無論是大名鼎鼎的BBA，還是美國的福特、通用等巨頭，無不是幾十年辛辛苦苦進行技術積累才有可能在汽車市場上有自己的一席之地，但是這些年市場早已發生了變化。夏普能夠順利進軍汽車市場，離不開知名代工巨頭富士康的支持。富士康在電動汽車平臺方面擁有豐富的經驗和先進的技術，這為夏普提供了堅實的基礎。富士康造車的底層邏輯一直是 CDMS（委托設計制造服務），也就是試圖把“iPhone代工模式”復制到電動汽車領域，甚至喊出要成為“電動車界的 Android”“汽車界的TSMC”，這種模式可謂是意義巨大。

更為關鍵的是，富士康所采用的商業模式與夏普的家電業務具有較大的相似性。這種相似性使得夏普可以借鑒其在家電領域的成功經驗，以較低的成本快速進入汽車市場。例如，在生產環節，夏普可以借助富士康成熟的生產制造體系和供應鏈管理能力，減少前期的大量投入和摸索時間；在銷售模式上，當前常見的商場直營模式與夏普原有的銷售體系高度契合。夏普可以將之前在家電銷售中積累的渠道資源、客戶關系以及營銷經驗直接應用到汽車銷售中，實現資源的高效整合和利用。這樣一來，夏普不僅能夠降低進入汽車市場的門檻和風險，還能夠提高運營效率，更快地在市場上站穩腳跟。

第四，夏普造車的未來到底該怎么看呢？從長期來看，夏普進軍造車領域雖然看似困難不大，但要實現銷售爆款卻并非易事，這也是夏普未來最需要深入思考和著力解決的問題。在競爭激烈的汽車市場中，消費者對于汽車的品質、性能、安全性以及智能化程度等方面都有著較高的要求。夏普要想在眾多競爭對手中脫穎而出，打造出深受消費者喜愛的爆款產品，就必須在技術研發、產品設計、品牌建設以及售后服務等多個環節下足功夫。從行業發展規律來看，跨界造車從來不是 "蹭熱點" 的游戲，而是考驗企業綜合能力的持久戰。小米的成功源于其生態流量與性價比策略的精準結合，華為的突圍依靠的是底層技術的長期積累，而夏普若想在汽車市場立足，必須找到屬于自己的核心競爭力。

因此，對于夏普來說入場只是第一步，真正決定成敗的，是能否在激烈的市場競爭中找到獨特的價值定位，講出打動消費者的故事，并最終交付一款讓人愿意為之買單的好產品。對夏普而言，造車之路才剛剛開始，到底能走的如何還要看夏普自己的表現了。