小米汽車的產(chǎn)品矩陣正在加速擴張。

繼 SUV 「昆侖」和 YU7 高性能版本 GT 車型后，小米汽車似乎還有一項名為「曼島」的車型正在開發(fā)中。

消息最初來源于汽車博主 @ 小呂斯基在小紅書上發(fā)布的一則筆記。

據(jù)該博主所述，小米「昆侖」并非單一車型，而是以平臺化思路推出三個子型號：「昆侖 10」「昆侖 20」和「昆侖 30」，分別對標(biāo)理想 L6、L8 與 L9，分別采用 70 度與 90 度兩種電池，形成覆蓋中大型家庭 SUV 市場的完整梯隊。

「曼島」的出現(xiàn)則更令人意外。根據(jù)爆料，「曼島」搭載 95 度大容量電池包，CLTC 工況下純電續(xù)航可達 600 公里。

其周邊配置也顯得較為與眾不同，車輛不僅配備四臺驅(qū)動電機和主動懸架系統(tǒng)，車內(nèi)還有「衣柜」、「鞋架」、「30 寸大電視」等配置，并且「車內(nèi)可站立」「車頂可睡覺」。

乍一看似乎真實性存疑，但隨后微博有一位認證名稱 @ 上海汽車報的博主轉(zhuǎn)發(fā)了此消息，并稱：「大概半個月前，我在一家汽車頭部供應(yīng)商那里聽到了「曼島」的信息，當(dāng)時我還驚訝。現(xiàn)在這個爆料里也提到曼島了，說明這個爆料的可信度還是比較高的。」

「曼島」是一座位于英格蘭和愛爾蘭之間的小島，曼島環(huán)島機車耐力賽于每年 6 月份在該島上舉行，被稱為「世界上最壯觀最危險的摩托車賽事」，以此為項目命名，確實很符合小米的風(fēng)格。

對于小米「曼島」項目，目前業(yè)內(nèi)普遍猜測，根據(jù)車內(nèi)配置和「車內(nèi)站立」、「車頂升降」等描述，小米「曼島」有可能不是一款常規(guī)的旗艦車型，更像是一款房車。

如果小米真以「曼島」切入房車領(lǐng)域，或?qū)⒋蜷_一個長期被忽視的藍海市場。

盡管房車在中國市場滲透率極低，但近年來隨著露營、自駕游等生活方式興起，疊加電動車在靜謐性、能源補給便利性等方面的優(yōu)勢，新能源房車正迎來潛在的發(fā)展窗口。

但與主流乘用車不同，房車對空間利用率、生活設(shè)施集成度、安全合規(guī)性等要求極高，且用戶群體相對小眾。

▲ 可升頂房車

此外在某論壇上，也有自稱是小米汽車供應(yīng)鏈內(nèi)的人稱，小米「曼島」是一款以「1/2 人用車場景為主的大 SUV，兩人用車不要很多座位，但是要有衣柜鞋柜換裝去不同活動，甚至可以將其看作是昆侖車型的其中一款。」

若按照這種使用場景來看，四電機與主動懸架的出現(xiàn)就顯得合理了不少。

四電機可實現(xiàn)毫秒級扭矩分配，在非鋪裝路面或復(fù)雜地形中提供更強通過性；主動懸架則既能提升越野穩(wěn)定性，也能在駐車時降低車身高度，方便用戶上下車或搭建露營設(shè)施。符合「曼島」面向戶外生態(tài)的定位。

▲ 描述有點像福特探險者

需要強調(diào)的是，截至目前，所有關(guān)于「曼島」的信息均非官方披露，該項目大概率仍處于早期預(yù)研階段，產(chǎn)品形態(tài)、技術(shù)參數(shù)乃至上市計劃都存在較大變數(shù)。

但可以肯定的是，隨著產(chǎn)能爬坡與用戶基礎(chǔ)擴大，小米正從「打造爆款」邁向「構(gòu)建生態(tài)」的新階段。

相比之下，「昆侖」的進展更為明確。今年10月，雷軍攜小米汽車高管團隊赴新疆參與高原測試，表明該車已進入工程樣車或預(yù)生產(chǎn)階段。當(dāng)前研發(fā)重點正轉(zhuǎn)向可靠性驗證、動力與冷卻系統(tǒng)調(diào)校、整車標(biāo)定等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

此前 10 月份，雷軍和一眾小米汽車的高管趕赴新疆參加了「昆侖」的高原測試，意味著新車的開發(fā)已進入工程樣車或預(yù)生產(chǎn)階段。車輛的定位、技術(shù)路線和性能目標(biāo)已基本定型，研發(fā)工作正轉(zhuǎn)向可靠性、動力系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及整車標(biāo)定等關(guān)鍵驗證環(huán)節(jié)。

而按照小米之前的宣發(fā)和市場節(jié)奏，我們或許能在 12 月份舉辦的小米 17 Ultra 發(fā)布會上或者第 402 批工信部公告中看到「昆侖」的相關(guān)信息。

目前，已經(jīng)可以確定，小米「昆侖」將是一款類似理想 L9 或問界 M9 的全尺寸 SUV，其將搭載將搭載增程式動力系統(tǒng)，車長預(yù)計超過 5.2 米。

但在之前的測試諜照中，能明顯觀察到，小米「昆侖」測試車頂部有一處明顯隆起，從輪廓來看，像極了比亞迪靈鳶無人機系統(tǒng)的停機坪，也可能是可升降頂或露營艙裝置。

畢竟，小米汽車一直在強調(diào)「為每一個不甘平庸的你，打造一款與眾不同的車」，小米「昆侖」或許并不會單單滿足于「家用大車」的常規(guī)定位，這輛車身上依然在家用基礎(chǔ)上兼顧年輕化，并體現(xiàn)性能和探索精神。

除「昆侖」外，小米現(xiàn)有車型也在持續(xù)迭代。

小米 SU7 將在明年迎來改款，并且有一款內(nèi)部代號為 MS11-L 的新四門行政級轎車正在測試中。

該車目前被普遍稱作 SU7 L，可以看作是小米 SU7 的加長版，其車身尺寸將達到約 5.2 米，并將大幅度改善后排空間，整車內(nèi)飾風(fēng)格也將由運動風(fēng)格轉(zhuǎn)向豪華風(fēng)格。

▲ 小米 SU7 L 渲染圖 圖源：@SugarDesign

小米 YU7 的高性能版本 YU7 GT 也已經(jīng)不止一次被拍到正在紐北賽道上做測試，其內(nèi)部代號為 MX11-GT，整體造型比標(biāo)準版更具運動感，預(yù)計馬力會在 1000 匹以上，進一步強化小米在性能車領(lǐng)域的布局。

▲ 小米 YU7 GT 測試車

這些密集的產(chǎn)品動作背后，是小米汽車業(yè)務(wù)基本面的初步穩(wěn)固。根據(jù)小米集團 2025 年第三季度財報，智能電動汽車及 AI 創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部首次實現(xiàn)單季經(jīng)營盈利，經(jīng)營利潤達 7 億元；汽車業(yè)務(wù)收入 283 億元，同比增長 197.9%；季度交付量達 10.88 萬輛，環(huán)比增長 33.8%。

這意味著，小米汽車已跨越「能否造出車、能否交付」的初始階段，正邁向「能否持續(xù)盈利、能否支撐多元產(chǎn)品線」的新考驗。

從爆款 SU7 起步，到如今覆蓋家用、性能、戶外、豪華等多個細分市場的矩陣雛形，小米汽車的戰(zhàn)略重心正從「打造單一成功產(chǎn)品」轉(zhuǎn)向「構(gòu)建可持續(xù)的智能出行生態(tài)」。

（封面為豆包 AI 生成的假想圖。）