連續向院士發起“沖刺”后，比亞迪和寧德時代終于如愿以償。

中國科學院與中國工程院11月21日公布的院士增選結果顯示，比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱以及金發科技首席技術官黃險波成為院士。

一見財經注意到，這是每屆兩院院士增選中，民營企業高級技術專家當選院士人數最多的一次。

院士是我國科學技術方面和工程科技領域的最高榮譽稱號，院士制度是黨和國家為樹立尊重知識、尊重人才導向，凝聚優秀人才服務國家設立的一項重要制度。

如此多的民企高級技術專家當選院士，一方面顯示出高層對民營企業和民營企業家的高度重視；另一方面也說明，民營企業正在和高校、國企一起成為科技創新的重要力量。

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今年當選院士的3位民企高級技術專家當中，有兩位來自新能源汽車相關領域。

廉玉波1986年7月畢業于南京航空航天大學，主修材料科學與工程專業，獲學士學位。他曾在中國汽車研究中心任職參與設計，2004年2月加入比亞迪。

2018年，廉玉波榮獲中國汽車產業紀念改革開放40周年“杰出人物獎”，2020年12月獲評第四屆“杰出工程師獎”，2023年榮獲何梁何利基金科學與技術創新獎。

2023年，廉玉波就開始申請院士，為了專心搞研究。當年7月，廉玉波辭去比亞迪副總裁職務，擔任公司首席科學家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長。

在擔任副總裁期間，他的年薪超過一眾高管，2022年稅前年薪882.5萬元，僅次于執行副總裁李柯和高級副總裁羅紅斌；2023年稅前年薪671萬元；2024年消失在高管薪酬名單中。

除了辭去高管，盡管已經60歲高齡，廉玉波還在繼續學習。2020年，廉玉波進入清華大學車輛與運載學院新能源動力系統團隊攻讀博士學位，導師為歐陽明高，為中國科學院院士。

在“院士”的精心點撥下，廉玉波2024年完成4年學業，獲得清華大學能源動力專業博士學位。

一年以后，他成功當選中國工程院機械與運載工程學部院士。

寧德時代首席科學家吳凱在申請院士過程中也走了廉玉波一樣的路。

吳凱為上海交通大學博士，于2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術副總裁；2015年12月至2023年6月，任寧德時代首席科學家、副總經理。

吳凱多年深耕高性能動力電池技術創新，帶領寧德時代在動力電池關鍵材料、產品設計與集成、制造工藝與裝備上取得了重大突破。

吳凱也是2023年開始申請院士的，當年6月21日，吳凱辭去了寧德時代副總經理職務，繼續擔任公司首席科學家，同時擔任公司電化學儲能技術國家工程研究中心主任。

寧德時代在年報中給出吳凱的辭職原因是：“為更加專注于公司新產品、新技術的研發工作，致力于新能源領域的開拓創新和技術引領。”

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比亞迪和寧德時代的專家在連續申請兩年后，成功當選院士，固然和他們的努力有關，但也和每屆增選院士的側重點變化有關。

2023年，盡管廉玉波和吳凱都進入了中國工程院“機械與運載工程學部”候選人名單，但最終入選的大多來自高校和軍工企業科研機構。

比亞迪和寧德時代都是國內頂級企業，這些年在新能源汽車和電池技術方面都有很大突破，按理說成為“院士”也并不奇怪。

但當年評選院士的側重點和這次是不一樣的。

新華社當時發布的通稿顯示，本次兩院院士增選名額進一步向國家急需的關鍵領域和基礎學科、新興學科、交叉學科傾斜；向為國防和國家安全作出突出貢獻的科研人員傾斜；向承擔國家重大科研任務、重大科技基礎設施建設和重大工程并作出突出貢獻的科研人員傾斜。

顯然，廉玉波和吳凱的研究，更多的集中在應用科技領域。再加上之前他們都是企業高管，大部分日常工作并不在科研一線。

時隔兩年后，廉玉波和吳凱為何能成功當選院士？

2025年4月25日，中國科學院、中國工程院分別發布2025年院士增選指南，其中中國工程院首次為民營企業科技人才新增專項名額，這是今年院士增選的一大改革。

事實上，從2019年起，兩院就表示在院士評選中要“特別關注”民營企業科技人才的要求，但過去這些年并未為民營企業的科技領軍人才設立專門的參選名額。之前雖然有部分民營企業的科技人員成為工程院院士有效候選人，但最終入選者寥寥。

兩院今年為何要專門為民營企業科技人才新增專項名額？在一見財經看來，原因主要有兩個：

其一、民營企業已經成為中國科技創新的重要力量。

人民網最近發布的一篇文章中披露的數據顯示，民營企業已成為科技創新的重要主體，貢獻了70%以上的技術創新成果，涵蓋了80%以上的國家專精特新“小巨人”企業和90%以上的國家高新技術企業。

其二、讓更多民營企業專家當選院士，也呼應了國家這些年大力支持民營企業和民營企業家的政策傾向。

今年2月17日，民營企業座談會召開，從《新聞聯播》畫面中可以發現，寧德時代曾毓群和比亞迪王傳福坐在第一排。

可見，比亞迪、寧德時代等民企專家今年當選院士，實際上是有跡可循的。