本文時(shí)代周報(bào) 作者：曹楊

國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已從增量轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，“走出去”成為更多車企的選擇。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月汽車出口66.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.1%，同比增長(zhǎng)22.9%，連續(xù)3個(gè)月維持在60萬輛以上。1-10月汽車出口累計(jì)561.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%。

其中，新能源汽車出口增速，呈倍數(shù)增長(zhǎng)。

10月，新能源汽車出口25.6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%，同比增長(zhǎng)99.9%。1-10月，新能源汽車出口首超200萬輛，至201.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.4%。

一個(gè)現(xiàn)象是， “走出去” 的模式也在升級(jí)，中國(guó)新能源汽車企業(yè)正在以建廠的方式扎根海外市場(chǎng)。加速從單一“整車出口”，轉(zhuǎn)向“海外建廠+產(chǎn)能輸出”的深度布局。

圖片由AI生成

而東南亞市場(chǎng)正成為越來越多中國(guó)車企積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)布局的選擇。

時(shí)代周報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)主流整車廠商在泰國(guó)、馬來西亞、印度尼西亞、越南等不同國(guó)家均有工廠落地，且各國(guó)家工廠覆蓋已投產(chǎn)、預(yù)計(jì)投產(chǎn)、規(guī)劃建設(shè)等不同階段，形成了多維度、廣覆蓋的跨國(guó)建廠格局。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)評(píng)級(jí)董事楊菁告訴時(shí)代周報(bào)記者，車企去東南亞建廠主要是為了在中國(guó)本土市場(chǎng)以外尋找第二增長(zhǎng)曲線，以及防范貿(mào)易壁壘進(jìn)一步上升帶來的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

走出去，從“整車”到“建廠”

汽車出口，已是一個(gè)老生常談的話題。回溯整個(gè)中國(guó)汽車出口的發(fā)展歷程，跨越了半個(gè)多世紀(jì)，經(jīng)歷了不同階段。

1957年，約旦商人訂購的三輛解放牌汽車，正式拉開了中國(guó)汽車走向世界的序幕。不過，在隨后數(shù)十年的發(fā)展中，中國(guó)汽車出口進(jìn)程相對(duì)緩慢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，直至2004年，我國(guó)汽車出口量始終未能突破10萬輛的門檻。

出口量爆發(fā)式增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2021年。

2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)量突破1000萬輛，首次超越美國(guó)，成為全球汽車產(chǎn)量第一大國(guó)。但在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)中，合資品牌占據(jù)著銷量與單價(jià)的雙重優(yōu)勢(shì)，自主品牌尚未成為市場(chǎng)主流。

直至自主品牌借助新能源汽車的發(fā)展契機(jī)，成功躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)前列，全球汽車市場(chǎng)的格局也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2021年起，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額以每年超過5%的速度增長(zhǎng)，2023年突破50%，2024年進(jìn)一步突破60%。

中國(guó)汽車出口的增速也在此時(shí)實(shí)現(xiàn)同步提升。2021年至2024年，中國(guó)汽車出口量分別達(dá)到202萬輛、311萬輛、491萬輛與586萬輛。2025年1-10月，這一出口數(shù)字已攀升至561.6萬輛，同比增長(zhǎng)15.7%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，（今年）出口增速比國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷增速快一些。1-10月，新能源汽車出口首超200萬輛，新能源是拉動(dòng)當(dāng)前汽車出口的重要因素。去年新能源出口月均在10萬輛左右，今年月均達(dá)到20萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

出口數(shù)量激增的同時(shí)，中國(guó)車企的出海戰(zhàn)略也從整車貿(mào)易，轉(zhuǎn)向了海外建廠，旨在通過技術(shù)輸出與產(chǎn)業(yè)鏈布局，進(jìn)一步提升在全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)《中國(guó)汽車報(bào)》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由中國(guó)車企主導(dǎo)建設(shè)并已正式投產(chǎn)的海外工廠數(shù)量已超過10座，而處于規(guī)劃設(shè)計(jì)或建設(shè)階段的海外工廠則超過50座。

在這一全球布局中，東南亞市場(chǎng)成為中國(guó)車企重點(diǎn)發(fā)力的區(qū)域，存在感持續(xù)增強(qiáng)。電車出海數(shù)據(jù)顯示，僅在馬來西亞布局工廠的中國(guó)車企就有8家。此外，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、埃安、奇瑞、吉利、小鵬等也陸續(xù)在印尼規(guī)劃相關(guān)項(xiàng)目，或已完成工廠落地并投產(chǎn)，或正在加快落地項(xiàng)目。

盯上東南亞，不只為了賣車

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，越來越多的車企將建廠的目的地投向了東南亞市場(chǎng)。

上汽、北汽福田、廣汽、比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企均已建立投產(chǎn)工廠，投產(chǎn)時(shí)間從2013年（上汽春武里工廠）跨度至2025年5月（長(zhǎng)安羅勇工廠）；馬來西亞同樣吸引了多家中國(guó)車企入駐，廣汽、長(zhǎng)城、北汽、吉利已在此建立并投產(chǎn)工廠；零跑、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪則跟進(jìn)規(guī)劃建廠；上汽、東風(fēng)和江淮則已在越南實(shí)現(xiàn)了工廠投產(chǎn)。

如果說在上述三個(gè)國(guó)家，中國(guó)車企偏向“單干”，那么在印度尼西亞的模式則更加多元化。其中，有傾向于“合作”的車企，比如，上汽通過合資形式在印度尼西亞建廠、長(zhǎng)城同樣與當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鹜七M(jìn)車型的研發(fā)。也有諸如埃安、比亞迪、奇瑞等獨(dú)立建廠的。此外，吉利、小鵬也在加快印尼項(xiàng)目的落地進(jìn)程。

不難發(fā)現(xiàn)，在上述提到的車企中，像上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等，不僅在泰國(guó)建廠，還分別進(jìn)入馬來西亞、印度尼西亞、越南等多個(gè)國(guó)家布局生產(chǎn)基地，形成了“多國(guó)布廠”的布局策略。

比如，2024年7月，只用16個(gè)月就完成泰國(guó)工廠建設(shè)的比亞迪泰國(guó)羅勇工廠正式投產(chǎn)。除此之外，比亞迪在馬來西亞的丹戎馬林工廠以及在印度尼西亞的蘇邦工業(yè)園工廠，也預(yù)計(jì)在2026年投產(chǎn)。同時(shí)在規(guī)劃中的，還有其在越南的富壽工廠。

不只比亞迪，早在2013年就已經(jīng)在泰國(guó)春武里工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的上汽集團(tuán)，還陸續(xù)把工廠建到了印度尼西亞和越南興安；北汽也在泰國(guó)北柳和馬來西亞馬六甲擁有工廠。此外，奇瑞盡管還沒有投產(chǎn)的廠，在其在泰國(guó)的羅勇工廠（預(yù)計(jì)2025年投產(chǎn)）、馬來西亞的雪蘭莪工廠（預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)）以及越南的太平工廠（2026年投產(chǎn)）紛紛對(duì)外披露了投產(chǎn)時(shí)間。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)環(huán)境來看，當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量市場(chǎng)階段后，出口已成為國(guó)內(nèi)車企的必然趨勢(shì)與選擇。

至于為何越來越多車企選擇前往東南亞建廠，則是由多種因素共同促成的。

張翔進(jìn)一步表示，首先，從地理位置來看，東南亞國(guó)家與中國(guó)距離較近，這為車企帶來了許多便利。無論是技術(shù)人員的輸送，還是國(guó)內(nèi)汽車零部件、汽車后市場(chǎng)相關(guān)產(chǎn)品的運(yùn)輸，都更為便捷。

其次，東南亞具備汽車制造“橋頭堡”的優(yōu)勢(shì)。在東南亞國(guó)家生產(chǎn)制造的汽車，除滿足本地需求外，還可出口至澳大利亞、美國(guó)等國(guó)家，并能享受低關(guān)稅等政策優(yōu)惠。

再次，東南亞本身是一個(gè)規(guī)模較大的汽車市場(chǎng)，盡管區(qū)域內(nèi)不同國(guó)家的市場(chǎng)需求存在差異，但當(dāng)?shù)仄毡槿狈Ρ就磷灾髌放疲@一特點(diǎn)直接減少了外來品牌面臨的競(jìng)爭(zhēng)，也促使當(dāng)?shù)卣雠_(tái)營(yíng)商友好政策，以吸引其他國(guó)家的車企赴當(dāng)?shù)亟◤S

“一些東南亞國(guó)家，如泰國(guó)出臺(tái)了吸引電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈投資的稅收優(yōu)惠及補(bǔ)貼政策，而像印尼這樣保有鋰電上游礦產(chǎn)資源的國(guó)家已經(jīng)逐漸建立起相對(duì)完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是吸引中國(guó)車企去投資建廠的有利條件。”楊菁對(duì)時(shí)代周報(bào)記者補(bǔ)充道。

楊菁還提到，中國(guó)車企海外建廠將促使中國(guó)汽車從出口向本地化出海轉(zhuǎn)型，中長(zhǎng)期來說會(huì)對(duì)整車出口造成一定替代作用。

此外，張翔強(qiáng)調(diào)，我國(guó)車企在東南亞市場(chǎng)完成“試水”并積累成功經(jīng)驗(yàn)后，還可將這套成熟模式復(fù)制到其他國(guó)家或地區(qū)。