本文時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

發(fā)布第二代VLA，發(fā)布全新一代人形機(jī)器人IRON，公開亮相飛行汽車A868，官宣要推出3款Robotaxi，預(yù)售小鵬X9增程版……

在11月5日-6日舉行的小鵬汽車科技日及X9增程技術(shù)發(fā)布會上，小鵬汽車秀出一系列新品與技術(shù)。

人形機(jī)器人IRON發(fā)布后受到爭議，小鵬汽車董事長何小鵬在6日的發(fā)布會現(xiàn)場表示：“網(wǎng)絡(luò)上有很多意料之外的聲音，有人說IRON里面藏了一個(gè)真人。”現(xiàn)場，IRON再次登臺，在機(jī)器人通電運(yùn)行狀態(tài)下，小鵬團(tuán)隊(duì)剪開其腿部覆蓋件，公開展示內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)。何小鵬在現(xiàn)場一度哽咽，他稱：“希望這是最后一次證明IRON是它自己。”

小鵬將IRON稱為“最擬人的機(jī)器人”，其在本次科技日上以貓步步態(tài)完成亮相。據(jù)悉，新一代IRON擁有全身82個(gè)自由度，搭載3顆圖靈AI芯片，并首發(fā)搭載小鵬第二代VLA大模型。

小鵬汽車

一系列面向未來的前瞻性技術(shù)和產(chǎn)品亮相后，小鵬在賣車的主業(yè)上繼續(xù)發(fā)力。月交付量連續(xù)突破四萬輛的小鵬想要打造新的增量，這一次，小鵬將目光放到增程上。

11月6日，小鵬X9增程版啟動預(yù)售，其中Max版預(yù)售價(jià)35萬元，Ultra版預(yù)售價(jià)37萬元，將于本月正式上市。

業(yè)內(nèi)對于增程、插混、純電等能源路線的爭論已久。此前，小鵬汽車曾是純電路線的擁躉。2023年6月20日，何小鵬在其個(gè)人社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，并發(fā)文稱：“特別好的消息，將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價(jià)格做到更低，這三點(diǎn)做到后，純電汽車會真正的范圍取代燃油/混動汽車。”

不過，在近年能源路線的博弈過程中，增程車完成了銷量的進(jìn)階。東吳證券研報(bào)指出，EREV（增程）滲透率經(jīng)歷理想ONE驗(yàn)證可行性的啟動前期（2019-2022Q1）；理想、問界填補(bǔ)產(chǎn)品矩陣的雙寡頭壟斷期（2022Q2-2023H1）；零跑、深藍(lán)、哪吒等拓展市場的下沉涌現(xiàn)期（2023H2-2024H1）；理想L6、問界M9進(jìn)一步提升滲透率的規(guī)模與高端化并行期（2024H2至今）。

發(fā)布會現(xiàn)場，在談到小鵬汽車為什么要做增程時(shí)，何小鵬回憶稱，小鵬團(tuán)隊(duì)在墨西哥親歷了因夏季高溫與電網(wǎng)老舊導(dǎo)致的頻繁斷電，難以支撐新能源車的用電需求；在國內(nèi)東北地區(qū)調(diào)研時(shí)，感受到寒冷的冬天給充電帶來的不便；與此同時(shí)，在澳大利亞，城市與城市之間的無人區(qū)，開純電車長途出行也面臨挑戰(zhàn)。

當(dāng)下，在增程賽道，“大電池+小油箱”漸成趨勢。大電池意味著更長的純電續(xù)航。今年8月19日，昊鉑HL增程版上市交付，搭載60kWh寧德時(shí)代驍遙超級增混電池，提供350km純電續(xù)航，綜合續(xù)航1369km。

9月10日，新一代智己LS6上市，提供純電和增程兩種動力選擇。智己品牌聯(lián)席CEO劉濤喊出：“增程汽車的純電續(xù)航能力比純電汽車還高！”他稱：“2024年全國純電汽車平均續(xù)航442公里，而最新的智己LS6純電續(xù)航最高達(dá)450公里。”

何小鵬亦在本次發(fā)布會上提到，過往行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的增程方案普遍采用“小電池+大油箱”的組合方案，這種組合無法解決“純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動力弱、綜合能耗高以及增程噪音大”等問題。

小鵬的鯤鵬超級增程搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池，并支持5C+800V超充倍率。據(jù)介紹，該電池提前滿足2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時(shí)不起火、不爆炸。

時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

在續(xù)航上，小鵬X9增程版達(dá)到1602公里CLTC綜合續(xù)航，452公里CLTC純電續(xù)航；實(shí)現(xiàn)16.5kWh/100km綜合電耗；其WLTP油電綜合折算燃料消耗量為2.53L/100km。

去年11月的小鵬科技日上，小鵬汽車官宣進(jìn)入增程賽道。彼時(shí)，增程車風(fēng)頭正勁。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，增程車型累計(jì)銷量116.7萬輛，同比增長78.7%。

一年過后，當(dāng)小鵬汽車首款增程車即將入市之時(shí)，增程車細(xì)分市場增速正在放緩。今年1-9月，增程車型銷量為86萬輛，同比增長8.1%，低于純電車型。作為參考，純電車型銷量為545.2萬輛，同比增長31.7%。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在今年9月接受媒體采訪時(shí)表示：“從去年下半年以來，我們看到增程進(jìn)入一個(gè)相對停滯（階段），從占比新能源11%的份額逐步降到10%。今年6、7月份則降到了9%。增程有很多新品推出，但是表現(xiàn)都不如純電。純電從去年58%上升到今年62%。”

在市場份額降低的背景下，增程賽道卻涌入了更多競爭者。廣汽豐田宣布全新一代漢蘭達(dá)和賽那將推出增程版車型，小米汽車也規(guī)劃了增程車型。競爭日趨白熱化，小鵬選擇將最貴的車型首發(fā)增程版本能否實(shí)現(xiàn)更高銷量仍有待觀察。

值得一提的是，小鵬X9純電版去年元旦上市，目前售價(jià)為35.98萬-41.98萬元，去年銷量超2.1萬輛。根據(jù)易車數(shù)據(jù)，小鵬X9今年1-9月累計(jì)銷量為1.2萬輛。對于小鵬后續(xù)是否推出增程SUV等新車型規(guī)劃，時(shí)代財(cái)經(jīng)向小鵬汽車方面發(fā)去采訪，截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。