中新經緯10月18日電 (龔宸芫)“我認為強化學習(大模型)有機會達到甚?超過?類?平，當然這需要?定周期。”在2025世界智能網聯(lián)汽車大會期間，Momenta CEO曹旭東接受中新經緯等媒體采訪時表示。

　　Momenta CEO曹旭東 受訪者供圖

　　“智能輔助駕駛會逐漸成為汽車標配產品”

　　官網顯示，Momenta是一家智能駕駛公司，成立于2016年，該公司為合作伙伴提供量產輔助駕駛與自動駕駛Robo兩種商業(yè)應用。

　　“智能輔助駕駛的重要性越來越高，很重要的原因是智能輔助駕駛的摩爾定律。最近兩年，硬件成本減半，但體驗提升了十倍。產品越來越好、成本越來越低，未來會逐漸成為標配產品，成為汽車產品在市場競爭的必要條件。”曹旭東說。

　　官網數(shù)據顯示，截至2025年9月底，Momenta累計合作量產車型已超160款，合作伙伴已覆蓋奔馳、寶馬、豐田、本田、日產、通用、大眾等全球車企。除了外資車企，Momenta也與比亞迪、奇瑞、上汽等中國主流車企有合作。

　　“在合作過程中，中國車企傾向于邊?邊想，壞處是有試錯成本，好處是在試錯中學習，成長后更快洞察新技術、新產品、新市場形態(tài)。四五年前，外資車企更傾向于想清楚了再?，節(jié)奏偏慢。現(xiàn)在隨著?業(yè)成熟，兩邊有更多趨同，中國車企積累了?量經驗，在做新規(guī)劃時會考慮更周全，?外資車企感受到原有模式可能跟不上中國電動化、智能化節(jié)奏，所以也傾向于邊?邊想、邊想邊?的模式。”談及中外車企合作模式，曹旭東表示。

　　“2026年城區(qū)輔助駕駛定格局”

　　隨著量產端銷量快速增長，Momenta要如何保障終端消費者的駕駛安全性？

　　對此，曹旭東表示，聚焦安全領域，Momenta內部有多層護欄，首先是FO?閉環(huán)、組內準出、組間準出，接著算法團隊準出、主線準出(系統(tǒng)級準出)，以及客戶項目上的準出，期間涉及大量泛化測試，與此同時客戶會對搭載Momenta輔助駕駛功能的車型進行大量路測。“我們有多層安全體系保證輔助駕駛安全下限，同時以技術創(chuàng)新進一步提升安全上限，比如我們將發(fā)布強化學習大模型，安全處理更長尾的場景，車輛駕駛過程中如果行為好、安全，會有獎勵，反之會有懲罰。”

　　在輔助駕駛安全領域，行業(yè)當下最需要補齊的短板是什么？

　　“最近國家在駕駛輔助安全強標制定上做了很多?作，我們也參與其中，涉及對過往事故場景的總結。我們也做國際市場，有很多國際客戶，對標下來，等到強標落地，并且有效執(zhí)行時，中國智能輔助標準有可能成為全球最先進、最嚴格的標準，能夠引領全球智能輔助在安全領域的持續(xù)發(fā)展。”曹旭東向中新經緯表示。

　　聚焦市場競爭方面，曹旭東認為，在自動駕駛領域，分為上下半場，上半場為城區(qū)輔助駕駛，下半場則從輔助駕駛走向無人駕駛。“明年會定上半場的格局”。他還認為，無人駕駛也會分為上下半場，上半場是現(xiàn)有玩家在無人駕駛領域競爭，下半場可能會有一些新的超級玩家進入。“畢竟這個市場能夠創(chuàng)造價值、帶來回報，是?個巨?又極具挑戰(zhàn)的市場。”

　　在L4領域，曹旭東也透露了Momenta最新進展。

　　“我們公司戰(zhàn)略是?個飛輪、兩條腿，飛輪是戰(zhàn)略飛輪，兩條腿指的是量產?動駕駛和完全??駕駛，今年我們技術重點是把量產飛輪升級到L4飛輪，年底?標是實現(xiàn)Robotaxi車端??，我們的技術?案與傳統(tǒng)Robotaxi公司不太?樣，傳統(tǒng)Robotaxi公司更多使?改裝車，采用價格?常貴的傳感器，算力非常大且成本高，我們的實現(xiàn)?案與特斯拉路徑相似，使?量產傳感器，復?海量量產數(shù)據，并通過量產車來識別各種L4級別的安全corner case(邊界情況)。另???，我們也使?量產芯?和量產域控，?旦技術成熟，就能較快實現(xiàn)規(guī)模化L4量產。”曹旭東介紹道。

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責任編輯：魏薇 李中元