低毛利，也可以比豪華品牌多賺 20 倍。

作者｜曹思頎

編輯｜靖宇

零跑不再需要「摸著理想過河」。

2025 年，零跑維持了超高增速。月交付量從年初的 2.5 萬臺，一路上漲，到 9 月已經突破了 6.6 萬，連續(xù) 7 個月占據新勢力頭名。

更不容易的是，零跑證明了自己不僅僅能賣增程 SUV，純電轎車也能賣好。年中推出的 B 級純電轎車 B01，盡管處在 10-12 萬的「最卷價格帶」，依然交出了連續(xù)兩個月交付破萬的標準爆款答卷。

2025 年 10 月 16 日，在全年 50 萬銷量目標達成前，零跑公布了全新的 D 系列旗艦車型 D19 和首位代言人費翔。參數顯示，D19 增程版將搭載 80.1kWh 超大電池，實現(xiàn) 500km 的純電續(xù)航，并且還將搭載過往百萬豪車才有的矢量電機技術。

盡管官方并沒有公布 D19 的預售價，但結合零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明的表述來看，這款可能是零跑最貴的車，價格區(qū)間大概率在 25-30 萬之間。

可以說，零跑通過「技術上做集成、產品上做取舍、定義上低毛利」三大核心策略，在越來越卷的中國新能源市場里，成為了一個十分有趣又獨特的存在。

01

理想、華為沒答好的題，

零跑先拿高分

2024 年 11 月，零跑汽車單月交付量首次突破 4 萬臺，躋身新勢力品牌前三。

那個時候，在絕大多數旁觀者眼中，零跑還是新勢力里的「小透明」。由于 C 系列產品主銷增程 SUV，外界給它貼上了一個略帶調侃的標簽：「半價理想」。

如今，昔日「小透明」已經不知不覺地連續(xù) 7 個月蟬聯(lián)新勢力交付榜第一。剛剛過去的 9 月，零跑月交付量突破 6.6 萬臺，同比增長接近一倍。

比起絕對數值增長更值得一提的是：零跑的銷量構成里，不是只依賴「增程 SUV」這個單一產品公式，今年剛剛推出的純電 B 系迅速上量。根據官方公布的數據，在當前銷量中，B 系列月銷量超過 24000 臺，占比達到近 40%。

零跑當前不同系列的銷量構成情況 | 極客公園

零跑 B 系列一共有 SUV（B10）和轎車（B01）兩款車型，目前在售車型均為純電形式。其中 B10 定位為車長 4.5 米左右的緊湊型 SUV，上市 4 個月交付量即突破 5 萬臺；而 B01 也在 7 月正式發(fā)布會后，連續(xù)兩個月交付量破萬。

先增程后純電，先 SUV 后轎車，這是理想和華為近兩年重點研究和希望突破的命題。從目前的情況來看，零跑比這兩家明星公司先一步交出了高分答卷。

具體到產品層面，B10 和 B01 主要處在 10-12 萬的價格區(qū)間。這被認為是最主流也是競爭最激烈的戰(zhàn)場，過往長期被合資品牌統(tǒng)治，近年來又被比亞迪分走了大量市場份額，但始終沒有新勢力取得突破。

朱江明也喜歡用「車圈優(yōu)衣庫」形容零跑，希望傳遞出產品好而不貴的形象。

這其中，價優(yōu)是顯性且易于理解的。但其實優(yōu)衣庫價格親民的關鍵并不在于多「省」，作為「快時尚」行業(yè)的代表，它的核心競爭力在于執(zhí)行「效率高」以及能在產品成本和功能上準確「做取舍」。

一輛車的市場定位、價格區(qū)間、成本往往需要在項目初期明確，這就需要對有限資源進行有限分配，最終達到產品滿足用戶核心需求的目標。

把 B10 和 B01 兩款產品和同價位競品之間進行對比，我們可以發(fā)現(xiàn)，零跑關注的核心在于大空間、長續(xù)航、智能化。

在參數表上，這 3 點就可以體現(xiàn)在：電池容量比友商大幾度、充電倍率略高一點、座艙和輔助駕駛芯片全系上高通芯片，而且還在 12 萬級別的車型上配置了激光雷達。

而在外觀顏值的傳播，以及銷售體系（如直營門店等），零跑 B 系列則并沒有投入太多資源。

過往，零跑對外多傳遞出「技術降本」的理工男形象，B 系列的成功，則意外地折射出這家并不強調互聯(lián)網基因的非典型新勢力車企，也同樣在產品定義和用戶洞察上有著不錯的感覺。

02

80 度超大電池增程，不到 30 萬？

截至目前，零跑在 2025 年的交付量已突破 40 萬臺，完成 50 萬的既定目標只是時間問題。極客公園了解到，零跑對 2026 年的銷量目標也許將提升至 80 萬-100 萬臺。

這其中，預計增量依然會來自于兩個全新的系列：更便宜的 A 系列，以及定位「豪華」的 D 系列。

10 月 16 日，在零跑 D 平臺技術發(fā)布會上，D 系列第一款車型 D19 率先亮相。

零跑 D 系列首款車型 D19：車長超 5.2 米，軸距超 3.1 米 | 零跑系列

D19 將同時具備純電和增程兩種動力形式。其中，純電版電池將達到 115kWh，而增程也配備了超過 80kWh 的電池，純電續(xù)航將超過 500 公里。

官方表示，這塊電池最快可以在 15 分鐘完成 30%-80% 的補能，等效約為 4C 充電倍率。

對于「大電池小油箱」的策略，朱江明表示這代表著零跑對增程的理解和過往發(fā)生了變化。過去，消費者會認為純電產品更貴，增程是更經濟的選擇；而現(xiàn)在「增程是不差錢的消費者，為了少數出行場景做出的選擇」。

此外，D19 純電版最高會配備 3 電機，且會使用雙矢量電機。根據官方演示，這套矢量電機可以在鎖定單側前輪的情況下，通過分配力矩實現(xiàn) 3.6m 半徑的「圓規(guī)掉頭」。這是過往類似仰望 U8 等百萬豪華車型上才會搭載的功能。

在智能化層面，D19 將搭載兩顆高通 8797 芯片，采用艙駕一體的方案開發(fā)智能座艙和輔助駕駛功能。官方表示，D19 將實現(xiàn)車位到車位的輔助駕駛能力。

更有意思的是，這次零跑還在車尾布置了一個制氧機。盡管內飾還沒公開，但據了解 D19 車內將配備原生的鼻吸式吸氧接口。

在 10 月 16 日的技術發(fā)布會上，零跑 D 系列的代言人費翔和朱江明一起揭曉 D19 外觀 | 零跑汽車

目前，D19 并沒有公布預售價。但根據朱江明此前的描述，盡管搭載了眾多高端配置，但零跑 D 系列將定位在 20 萬-30 萬區(qū)間。

如何做到這一點？

首先，技術降本仍然是關鍵點。這次零跑 D19 增程版上首次帶來了驅動發(fā)電一體的增程系統(tǒng)，既能發(fā)電也可以參與驅動。

據介紹，這套方案可以在減少一套電機電控系統(tǒng)的情況下實現(xiàn)四驅，可以減少幾千元的 BOM 成本。同時，也有利于車輛減重以及優(yōu)化線束物理空間，畢竟要在增程車上塞下 80 度電池本身也對工程提出了難題。

其次，定價上保持和現(xiàn)有的 B 系列、C 系列同樣「按成本定價」的相對低毛利策略。財報顯示，2025 上半年，零跑公司的綜合毛利率為 14.1%。

朱江明在發(fā)布會結束后的媒體交流會上也強調，D 系列「產品豪華，但價格不豪華」，不會因為請了代言人就增加產品溢價。

03

優(yōu)衣庫比杰尼亞更賺錢

朱江明并不擔心低毛利會影響零跑的盈利能力。

在媒體溝通會上，他直接用自己身穿的杰尼亞西裝舉例，表示盡管作為高端品牌，杰尼亞的產品毛利比優(yōu)衣庫多很多，但杰尼亞的總利潤遠不如優(yōu)衣庫——資料顯示，2024 年杰尼亞的總利潤折合約為 7.5 億人民幣，而優(yōu)衣庫的總利潤折合超過 185 億人民幣，后者是前者的 25 倍。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 朱江明 | 零跑

據朱江明在直播中透露，零跑的下一個大目標，是突破 400 萬年銷量目標，成為全球 TOP10 的車企。

最新的變化是，零跑除了堅持核心零部件自研自造外（目前占 BOM 成本 65% 零部件自研自造），在空調壓縮機、座椅、保險杠等附加值高、但質量良莠不齊的配件上也開始自己生產。

朱江明透露，從今年開始量產自研的座椅，產量目前已達 2-3 萬臺/月。

在海外市場方面，依托合作方 Stellantis 集團的體系，零跑得以在歐洲市場以相對低的成本鋪設消費渠道。據透露，僅在德國市場，目前就已經有超過 20 家門店。在整個歐洲市場月銷量破千，是銷量最高的新勢力車企。

海外市場的下一步重點，是對主銷產品 C10 進行本地化生產。核心是滿足歐盟對于零部件 40% 本地化生產要求，進而有望進一步優(yōu)化定價，提升競爭力。

今年是零跑汽車成立的第十年。在近期的一次采訪中，朱江明提到在 10 年中，自己從公司拿到的工資只有大約 150 萬元，而個人的投入已經超過了 10 億。但他認定了這條路——「優(yōu)衣庫」只要做對了，也可以和「杰尼亞們」一樣獲得該有的回報。

*頭圖零跑汽車

本文為極客公園原創(chuàng)文章，轉載請聯(lián)系極客君微信 geekparkGO

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