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“跑了那么多年車，之前都沒真正清晰地了解過平臺的算法和規則。”一位跑了7年城配的貨車司機，這樣形容過去的感受。話雖樸素，卻道出了平臺經濟長期存在的“關系困境”：勞動者與算法之間缺乏對話界面，部分規則不透明、不可議、不可改，于是“誤解”被沉淀為“成見”。當新就業形態勞動者突破8000萬人、數字經濟規模占GDP比重超40%的今天，如果繼續把勞動者排除在算法之外，不僅傷害個體尊嚴，也將抬高整個社會的制度性交易成本。破解之道，首在“把墻變成窗”——讓規則可見，讓協商可及，讓治理可感。

平臺經濟中，勞動者與平臺的關系長期被簡化為“技術中介”與“服務提供者”的二元框架，但實際運作中，算法規則的復雜性、抽成比例的動態性、判責邏輯的隱蔽性，導致勞動者對平臺規則缺乏信任。例如，訂單取消后的責任判定、行為分扣減機制等，常因信息不對稱引發爭議。

一份網約車平臺數據顯示，62.7%的司機認為“平臺規則不透明”，排名所有訴求之首；而平臺方卻普遍覺得“司機不理解我們的良苦用心”。認知剪刀差由此形成。這種“誤解”狀態不僅損害勞動者權益，也制約了平臺的可持續發展——當勞動者對規則缺乏認同感時，服務質量和平臺生態的穩定性必然受到影響。

破局的關鍵在于打破“企業單方面決策”的閉環，構建開放對話機制。

2025年9月18日，貨拉拉舉辦首場全國“橙”心守護算法協商懇談會，邀請來自廣州、武漢、重慶等地的司機代表與平臺管理層面對面協商，并簽署《貨拉拉平臺算法和勞動規則專項協議》。值得一提的是，此前貨拉拉已在廣東、北京等8省召開省域懇談會，本次全國性會議貨拉拉將議題由5個擴大至15個，內容包括服務收入與費用保障、貨主與貨源管理、司機行為分與激勵機制等六大方面，基本涵蓋司機權益保障各方面內容。

貨拉拉之外，頭部平臺也在同一方向競速：美團全面取消超時扣罰、餓了么優化派單機制、京東開啟動態溢價補貼等舉措，均體現了頭部企業從“單向管理”向“雙向協商”的轉變。

政策層面，這一趨勢與國家推動新就業形態勞動者權益保障的導向高度契合。2025年9月11日，全國總工會召開“平臺算法和勞動規則協商工作現場交流會”，明確要求注重發揮頭部平臺企業示范引領作用，要注重讓勞動者有序有效參與到協商的全過程。要注重將行之有效的協商成果制度化、機制化，將算法和勞動規則協商全面嵌入集體合同制度、企業民主管理制度、勞動關系協商協調機制中。貨拉拉等企業的實踐，正是對政策要求的積極響應，也為行業樹立了標桿。

開放傾聽與規則可視化只是第一步，關鍵在于將協商成果轉化為實際舉措。平臺還需在算法優化、權益保障、常態化協商這三個層面持續發力。

以貨拉拉為例，其已于公司官網增設“算法公開”入口，將適時對平臺算法和規則等進行公開，內容以圖文可視化的形式呈現，確保算法和規則通俗易懂，并多次調整分播單算法，將“就近優先”訂單占比從90%提升至93%。這種調整不僅提升了司機收入效率，也增強了其對平臺的認同感。而針對運費拖欠、職業傷害等痛點，貨拉拉推出“預付+保障”雙重結算機制，對5.2米以上車型訂單試點預付運費，并投入1000萬元/年幫催幫付；同時擴大“職業傷害保障試點”覆蓋范圍，聯合工會為司機提供免費體檢與健康管理服務。這些舉措將權益保障從“糾紛解決”前置為“風險防控”，降低了社會運行成本。

從“黑箱”到“玻璃房”，從“單向通知”到“雙向協商”，平臺經濟正在經歷一場靜默卻深刻的治理革命。當企業愿意放下“管理者”的姿態，以平等心態與勞動者協商共治時，不僅能化解矛盾，更能激發出生態共贏的活力。這不僅是技術的進步，更是商業文明的進階——唯有開放傾聽，才能可持續共生；而算法向善，方能萬物向陽。（旺旺）