一輛從德國出發的奔馳EQS測試車，未插電行駛1205公里跨越三國抵達瑞典，剩余續航137公里，這場現實版里程焦慮破解戰，背后是奔馳固態電池技術的顛覆性突破。

9月9日，梅賽德斯-奔馳宣布搭載固態電池的純電EQS測試車完成真實場景下的長途道路實測。測試車從德國出發，跨越丹麥，最終抵達瑞典，全程途經多種氣候環境與復雜路況，續航里程突破1200公里大關。

奔馳首席技術官馬庫斯?謝弗稱此為"顛覆性突破"。測試車搭載的固態電池組重量能量密度達到業內領先的450瓦時/千克，較傳統鋰離子電池提升25%，而重量與體積與量產電池包相當。

此次測試的固態電池是多方合作的成果。電芯由Factorial Energy提供，電池組由梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司的F1技術專家攜手打造。為應對固態電池充放電時體積變化的特性，奔馳特別配備了氣動執行器，有效提升了電池穩定性與使用壽命。

奔馳在固態電池研發方面早有布局。2024年，固態電池原型就已集成到純電EQS測試車中開啟實驗室測試；2025年2月，測試車開始道路測試。此次長途測試的成功，驗證了該技術在真實環境下的可靠性和成熟度。

固態電池與傳統鋰電池的根本區別在于電解質形態。傳統電池使用液態有機電解質，而固態電池采用固態電解質材料，帶來了三大核心優勢：安全性能革命性提升、能量密度大幅增加和循環壽命顯著延長。

1205公里的實測達成，標志著固態電池技術從實驗室邁向實際應用的重要一步。當車輛抵達終點時，剩余里程仍高達137公里，不僅刷新了自家概念車創下的紀錄，更為電動汽車行業樹立了全新的續航標桿。

封面新聞了解到，全球固態電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態電池全球專利申請量年均增長20.8%，增速位列全球第一。

隨著奔馳固態電池技術的突破，電動汽車續航里程突破1000公里將成為新常態。根據奔馳給出的時間表，5年后，這場固態電池的技術革命將徹底改變電動汽車行業的競爭格局。

封面新聞記者 李繼龍