作者 | 張瑩

8月15日盤后，零跑汽車發布半年報。

上半年，零跑汽車實現總營收88.45億元，同比增長52.2%；但公司權益持有人應占凈虧損為22.12億元，上年同期凈虧損22.76億元，收窄幅度并不明顯。

零跑汽車表示，報告期內毛利提升的基礎上，而虧損沒有顯著收窄，主要原因是上半年特別是第二季度增加了研發投入，包含未來新車型開發以及加大了智能駕駛技術的開發投入。零跑汽車創始人朱江明在電話會上稱，預計今年整體研發費用將增長50%。

上半年毛利率轉正，管理層稱“量比毛利率更重要”

在剛剛過去的一周，即8月5日-8月11日，零跑汽車以0.54萬臺的周銷量超過問界，僅次于理想汽車，周銷量排名躍居第二。

上半年，零跑汽車總交付量為8.67萬輛，較上年同期的4.45萬輛同比增長94.8%。

隨著交付量的提高，零跑汽車營收也同比大增，總營收為88.45億元，同比增長52.2%，增速低于交付量增速。其中，電動汽車及部件銷售收入88.36億元，服務收入910萬元。

用電動汽車及部件銷售收入計算，零跑汽車2024年上半年單車收入10.19萬元，較上年同期的13.04萬元降低了2.85萬元。

零跑汽車目前在售車型包括T03、C01、C11、C10、C16。其中，C10、C16為2024年上半年新推出的車型，C10于2024年3月上市，截止2024年6月30日，交付量為2.41萬輛。零跑C16于6月28日正式上市，指導價15.58萬元-18.58萬元。

上半年，零跑汽車的毛利率為1.1%，較2023年同期的-5.9%同比轉正。其中2024年二季度單季度毛利率改善至2.8%，零跑汽車預期下半年毛利會有更好的表現。

零跑汽車指出，上半年毛利率的同比改善主要由于隨著銷量的增加形成的規模效應，以及持續進行的成本管理工作。

朱江明在電話會上表示，從零跑的角度來看，量比毛利率、毛利潤更重要。“當然也不能虧著賣，必須有一定的毛利率、毛利潤。零跑的策略是逐年、有計劃地提升毛利率，今年爭取平均毛利率達到5%，甚至更好一點，明年是往10%的方向去走，最終我們認為零跑的毛利率應該在15%左右。”

對于上半年毛利提升，但虧損沒有顯著收窄，零跑汽車稱主要原因是上半年特別是第二季度增加了研發投入，包含未來新車型開發以及加大了智能駕駛技術的開發投入。

財報顯示，零跑汽車已啟動并正在實施“端到端大模型”智駕技術和應用的開發，并計劃于2024年及2025年推出相關的應用。2024年上半年研發費用為12.21億元，同比增長48.4%。

此外，零跑汽車上半年的銷售開支為9.03億元，行政開支為4.35億元，均同比增長10.0%。

朱江明在電話會上表示，“大家都在往‘端到端’的智駕方向走，目前差距不是很大，我們希望用一兩年時間，爭取明年年底進入行業智駕第一梯隊。”他預計，今年公司整體研發費用會有50%的增幅。

9月起在歐洲銷售與交付C10、T03

在內卷當道的新能源汽車國內市場，不少車企尋求出海，零跑汽車也不例外。

財報披露，2024年5月零跑與Stellantis集團完成合資公司Leapmotor International B.V.（零跑國際）的成立、核心團隊的建立及招商工作。Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%、49%。

根據此前公告，除大中華地區以外，零跑國際獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

去年九月，零跑汽車攜首款全球車型C10亮相慕尼黑車展，開啟全球化戰略，并表示“未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。”

當時零跑汽車就表示，預計“零跑國際”合資公司將于2024年下半年開始對外出口業務。

根據財報，零跑國際計劃自2024年9月起在歐洲開始銷售與交付C10與T03，目前該兩款產品均已獲得歐盟WVTA認證。

截至目前，已有近2000臺C10和T03通過海路陸續被運往歐洲。零跑國際計劃于今年年底前在歐洲拓展200家以上銷售網點，并于2026年將銷售網絡拓展至500家。

2024年第四季度，零跑國際將進軍亞太、中東、非洲及南美洲市場。

國金證券研報指出，此前小鵬與大眾的戰略合作主要是以技術合作為主，推出的新車型依舊是在國內銷售。而此次零跑于Stellantis的合作是覆蓋全球市場，圍繞技術、市場、品牌、生態的全方位合作。

該研報稱，對零跑而言，借助Stellantis集團在全球市場所擁有的強大渠道和產能布局，以及多品牌運營成熟經營經驗，可以快速跨越出海過程中建廠、渠道、售后、品牌影響力等本地化門檻，加快海外市場開拓進度。