不知道在今天發布會開場前的黑幕時刻，李斌會不會回想起 8 年前他站在五棵松舞臺上的場景。

那是 2017 年 12 月 16 日，第一次 NIO Day，蔚來第一次將一輛「可充可換可升級」的新能源車輛推向市場，隨之被訂購一空，李斌評價那個時刻是「中國高端汽車品牌的起點」，既意氣風發，也讓人心潮澎湃。

5 年后，2022 年的冬天，第二代 ES8 在蔚來最艱難的低谷登場，市場競爭、虧損壓力、交付不及預期，ES8 不再只是耀眼的符號，它更像是一面鏡子，映照出蔚來在跌跌撞撞中尋找方向的掙扎。

到今天，蔚來的情況或許依然算不上太好，但持續多年的技術積累、逐漸完善的全域能源網絡、不斷成熟的用戶運營能力卻都映射在了這臺第三代 ES8 上，它似乎少了一份驚艷，但卻多了一份歷經風雨的沉穩與自信。

這種自信，在李斌報出預售價格時來到了頂點——

六/七座行政豪華版預售 41.68 萬元，租電 30.88 萬元起；

六座行政簽名版預售 45.68 萬元起，租電 34.88 萬元起。

這個價格意味著，按照預售價格會比正式價格至少高一兩萬的行業慣例，蔚來 ES8 最終的 BaaS 租電售價會在 30 萬以下。

正如我在直播間看到的一行彈幕——

從此之后，L90 定義實用，ES8 定義豪華。

三代 ES8，也正是中國新能源汽車從勇敢啟程，到跌宕求索，再到自信定義的縮影。

全新 ES8，為成功而設計

蔚來 ES8 從中大型 SUV 升格成大型豪華 SUV，最直接的體現在于它的尺寸。

第三代蔚來 ES8 的整體尺寸來到了 5280/2010/1800mm，軸距為 3130mm，比第二代 ES8 大了整整一圈。其軸距更是加長了足足 60mm，甚至比理想 L9 大一點，和攬勝差不多，加寬到 1720mm 的輪距也讓整車看上去氣勢感十足。

不過，由于 ES8 采用了傾角更大的前風擋以及短前懸長后懸的造型，所以新車并不會像攬勝那樣帶來過于強烈的壓迫感。

具體到設計細節上，第三代 ES8 的風格比上一代更偏向于商務豪華，但更高的鯊魚鼻式的凸出前臉、進化為雙層布局的 Double dash 日間行車燈搭配上由水切以上大面積黑色區域所營造的懸浮感，都依然很有蔚來獨特的設計感。

如果非要說什么不滿足的地方，就是即使蔚來提供了 22 寸的鍛造 signature 輪轂，在 ES8 上依然顯得有點小氣，期待蔚來能夠提供 23 寸的輪轂給不那么在乎續航的用戶選配。

對了，蔚來這次把充電口移到后翼子板處，同時提供了快充和慢充兩個接口，相當聽勸了。

當前的三排座車型，在滿員情況下，總會陷入到裝載空間和乘坐空間的沖突中，而全新 ES8 憑借純電技術架構的先天優勢和 900V 平臺以及多年積累的小型化強量化技術，不僅實現了「人均超過 1 平米」的乘坐空間，也提供了前 230L 和后 547L 的儲物空間。

早在官圖剛發布時，新車前臉那個大大的前備箱區域就吸引了很多人的注意。雖然 ES8 這個前備箱沒有樂道 L90 那個有視覺沖擊力，但其依然提供了 230L 的容積，大約可以放的下 1 個 20 寸的行李箱。在前備箱開啟時，車輛的空懸也會同步聯動，將門檻高度降低到 813mm，以方便拿取。

而在乘坐體驗上，全新 ES8 標配了 3 把零重力座椅，副駕以及二排的零重力座椅可以同時使用。第三排更是標配了兩個獨立座椅并配備了前后調節和靠背調節，最大可實現130o 的躺角，同時不會和前兩排座椅沖突。

ES8 同時基于零重力座椅和大躺角乘坐時人體姿態適配了安全氣囊布局，六座版整車來到了 11 個氣囊，還在二排座椅貼心布置了 PCA 座墊氣囊，防止乘客躺坐時發生追尾碰撞，將脊柱危險降到最低。新車側氣簾長度高達 3067mm，容積 91L，可以充分保護三排乘員安全。主駕氣囊還帶有 Smart Safety 系統，可根據駕駛員身材，點爆不同氣囊容積，避免造成二次傷害。

此外，全新 ES8 在座艙設計語言和氛圍營造上的變化相當讓人驚喜。

在蔚來全新「Design for Success」的設計語言下，ES8 將 360° 環抱式座艙以橫貫的Skyline天際屏為界分為了上下兩層。

上部為科技層，經由上門板，一直延伸到車廂尾部，直到后備艙，形成一個完整閉環；下部為舒適層，前排的舒適層則用協調統一的材質與色調，從中控、立柱一直延伸到了地板。

在座艙氛圍感的營造上，蔚來舍棄了過去偏簡約冷淡的北歐風格，豪華感強了不少。全新 ES8 不僅擁有和 ET9 同款的 Skyline 數字天際線、15.6 英寸 AMOLED 中控屏、靈犀島、NOMI Mate3.0，還配備了車規級 21.4 寸 MiniLED 后排娛樂屏以及由前后一直貫穿至尾箱的氛圍燈。

不過由于 ES8 并沒有使用線控轉向，所以全新 ES8 用了直徑更標準的三幅方向盤，握感會更好。

內飾細節上，ES8 使用了大量的物理按鍵，將座椅調節按鈕如傳統豪車般放置在了車門板上，能夠讓車內乘客更清晰的調節座椅通風、加熱、按摩以及零重力模式等。

新車使用了 52 平米的全包軟裝，實現了觸面1 00% 完整覆蓋，軟包一直延伸至了后備艙。「山川疊韻」刺繡的菱格紋路 Nappa 皮質座椅配合大量使用的金屬緞光飾條和影真木紋理，營造了很強的層次感和立體感，也為整個座艙空間增添了高級質感。

ET9 上那套琴沉浸聲音響系統也搭載于了 ES8 上，共使用了總功率 2600W 的 8 組環繞揚聲器，1 個超低音揚聲器，4 個天空揚聲器，2 個頭枕揚聲器組成行業領先 8.1.4.2 布局，可以讓聲音定位更清晰并還原頂級聲學空間質感，也支持個性化音效調節，在全車任何一個座位上，都能沉浸于層次豐富的高品質聽覺盛宴。

全新 ES8，一輛車高 1 米 8 的 ET9

豪華的內飾、寬敞的空間和沉浸式的影音系統，構成了全新 ES8 能夠被直觀感知的「面子」。但真正支撐起這一切體驗的，是隱藏在車身之下的技術平臺、三電系統和智能化硬件——

這才是全新 ES8 的「里子」。

蔚來 NT3.0 平臺是這一切的基石。它包含了一系列自研的核心技術，其中最關鍵的，是被蔚來稱為智能硬件「新三大件」的自研芯片、整車操作系統和傳感器體系。

核心是神璣 NX9031，一顆由蔚來深度自研的輔助駕駛芯片。它不僅為輔助駕駛功能提供算力，更作為一個中央計算平臺，統籌著智能座艙、主動安全等多個域的功能；與之配合的是蔚來全棧自研的 SkyOS·天樞操作系統，它打通了車輛的各個控制單元，實現了軟硬件的解耦和協同。

在感知層面，全新 ES8 搭載了 AQUILA 天鷹座超感系統。與行業普遍采用的單顆前向雷達方案不同，ES8 在車身兩側還新增了兩顆廣角激光雷達，水平視場角為 120°，垂直視場角為 70°，大幅拓寬了車輛的感知范圍，有效減少了側向的感知盲區。

有趣的是，這套感知硬件不僅服務于輔助駕駛，也為一項新功能提供了支持：智能高清投影大燈（HDPL）。

這套系統類似于華為的智慧投影大燈，不同之處在于，蔚來的光毯更亮也更寬，支持車道貼合和車身示寬兩種模式，還可以在變道時實現跨車道投影。

在 AQUILA 感知系統的幫助下，這條光毯即便是在大角度彎道里，也可以提前貼合車道線，為駕駛員提供更清晰的路徑指引；在狹窄路段，它又會投射出與車身等寬的光束，幫助駕駛員判斷通行空間。

蔚來表示，這套大燈采用了高亮度的 MicroLED 近光增強技術，是行業最亮的近光燈，即便是有路燈的條件下，駕駛員也可以明顯感知光毯，且長度最可達車前 50 米以上。

▲ 還支持行人、兩輪車等障礙物示警功能

而在純電車最核心的三電系統上，全新 ES8 亮出了蔚來堅持純電路線十一年來的最新成果：900V 超充快換平臺。

這套平臺同時解決了純電補能的兩大痛點。

一方面，它支持最高 600kW 的峰值充電功率，官方數據顯示，充電 5 分鐘即可補充超過 250 公里的續航；另一方面，它完全兼容蔚來現有的換電網絡，3 分鐘即可滿電出發。

全新 ES8 的動力總成直接沿用了行政旗艦 ET9 的雙電機四驅系統，綜合最大功率達到 520kW（約 700 馬力），扭矩也有 700N·m，由一臺 180kW 的感應異步前電機和一臺 340kW 的碳化硅永磁同步后電機組成。

這一整套系統，可以讓這輛重達 2.6 噸的大六座 SUV 實現同級唯一的 3 秒級加速，百公里加速只要 3.97 秒，同時也有同級最優的 100-0km/h 制動成績——34.9 米。另外，標配的 102kWh 三元鋰電池包，能提供 635km 的 CLTC 續航里程。

全新 ES8 底盤系統的硬件基礎是前后五連桿獨立懸架，經過優化的前懸讓這輛長近 5.7 米的 SUV 擁有了 5.7 米的最小轉彎半徑。

標配的智能雙腔空氣懸架最大調節范圍達到 100 毫米，新一代外置閥 CDC 連續可調減振器每秒可以進行 1000 次路面感知和 500 次阻尼調節。

更關鍵的是，蔚來通過 AI 實現了端到端的底盤融合控制，全新 ES8 和 ET9 一樣，可以根據路面情況，提前調節懸架和減振器。李斌還說，這項功能現在已經升級到了「車道級」。

基于這套智能底盤，全新 ES8 還首發了「斜坡調平」、「智能濕地模式」等新功能，并針對地下停車場內濕滑的環氧地坪路面進行了特別的算法優化，必要時將主動減速。

純電大三排 SUV 的黃金時代

大型家用 SUV，曾被認為是純電技術最難攻克的堡壘。這個市場的用戶，對續航、空間和補能便利性的要求幾乎是所有細分市場中最為苛刻的。但現在，情況正在發生變化。

月初，在樂道 L90 上市發布會后舉行的媒體會上，李斌透露了一個信息：樂道 L90 只是蔚來的第一款大車，后面還有好幾款。

接下來全新的 ES8 會充分地證明為什么大三排 SUV 進入了純電時代。

在李斌看來，一個屬于純電大三排 SUV 的市場窗口，正被兩個關鍵因素悄然推開。

其一，是基礎設施的成熟。

當李斌能夠乘坐一臺全新 ES8，從成都出發，沿著 G318 國道全程換電直達珠峰大本營時，這件事的象征意義已經大于實際意義。它用一種無可辯駁的方式，證明了蔚來「9 縱 11 橫 16 大城市群」的換電網絡，已經將補能的便利性延伸到了中國的公路之巔。

長途焦慮，這個曾經束縛純電車主的最大枷鎖，正在被物理意義上地解開。

其二，是用戶心智的轉變。

前不久剛上市的樂道 L90 和理想 i8 兩款純電六座 SUV，近期周銷量雙雙突破 2000 輛——這份實打實的數據說明，用戶對于大型純電家用車的接受度和購買意愿也在切實提高。

當基礎設施不再是絕對的短板，市場教育也初見成效時，時機便已成熟。在這一背景下，蔚來的戰略是：用雙品牌來覆蓋市場。

▲樂道 L90

樂道 L90 以高性價比和較強的實用性，滿足主流家庭用戶的核心需求，它的任務是擴大市場份額和用戶基數；而今晚發布的全新 ES8，則要利用技術代差和更豪華的配置，來提升蔚來的品牌高度和盈利能力。

這套清晰的組合拳打法，不僅體現在 L90 與 ES8 的高低搭配上，也將延續到即將發布的 L80 和 ES9 上，共同構成蔚來在大型車市場的完整布局，來應對另一條技術路線帶來的巨大壓力。

一個清晰的行業趨勢是，包括極氪、小鵬、小米在內的眾多純電品牌，都在規劃搭載大電池的插電式混合動力（含增程式）車型。這些「大電池插混」SUV，才是全新 ES8 乃至蔚來整個純電大車戰略，在未來三到五年內最主要的競爭對手。

▲ 即將發布的極氪 9X

這本質上是兩種不同技術路線的正面交鋒。

雖然李斌一直在強調換電的便利，但顯然，這套模式目前還是敵不過「可油可電」所帶來的絕對靈活性。它能徹底消除用戶最后一絲補能焦慮，完美適應從城市通勤到長途穿越的任何場景。

對于一個中國家庭的第一臺，甚至是唯一一臺大型 SUV 而言，這種靈活性是極具吸引力的。純電車型想要回擊，只能從日常體驗入手，抓住混動車型無法比擬的空間優勢，理想 i8 的第三排和蔚來所謂的前備艙，都是這么來的。

也許在短期內，它們無法成為這個細分市場的主流，但終究能以此贏得一批堅定的用戶。