[ 在貿易摩擦升級的大背景下，和面向B端客戶的整車及零配件制造產業不得不流向東南亞等新興市場以留住訂單不同，面向C端的跨境電商企業受到地緣政治的影響相對較小或有所滯后。 ]

“現在小河鎮上的賣餅大媽都在聊跨境電商！”外貿人葉俊宏今年的感受，揭示了當下汽摩配供應鏈轉戰跨境電商的熱度。他的工廠建在江蘇常州汽摩配集聚區孟河鎮，這座小鎮95%以上進出口貿易均為汽摩配產品。

同樣是汽車后裝市場的外貿人，上海胤石網絡科技有限公司創始人宋磊告訴，越是不景氣的時期，消費者越是對汽車維修或替換件等產品有強烈的剛需，也助推了汽車后市場出口的逆勢增長。

和汽車整車及前市場零配件的出口增速有所回落相比，汽車后市場因為滯后6～7年的周期以及受益于保有量持續累積的利好，有著更穩定的增長趨勢。而今年，這一以供應鏈為優勢的細分領域，也在跨境電商的滲透下明顯加快了“出海”的速度。

高增速持續

國際跨境電商平臺eBay將汽摩配品類視為戰略品類，中國供應鏈在全球市場地位不降反升。

eBay國際跨境貿易事業部大中華區總經理林文奎表示，平臺上的汽摩配產業在過去幾年持續保持高速增長，今年更是強勁。中國賣家銷售規模明顯上升。

作為全球汽車保有量的第一大國，美國市場是所有汽配企業都高度關注的市場。他以美國市場為例說，美國市場的汽車保有量，其平均車齡達到了12.6年的水平，并且還在增長，“我們大膽預測，在未來幾年里，整個美國市場車齡在6～14年區間段的車輛，將成為汽車后市場黃金客群，而這部分車輛占美國汽車保有量接近四成，還在持續擴大”。

在市場蛋糕擴大的基礎上，線上的比例在快速增加。同樣以美國為例，其目前線上銷售占比約為16%，橫向與中國零售電商30%以上的比例相比還存在很大的空間。“兩項主要因素的疊加，讓我們認為這是空間非常大的市場，對平臺來說，也是一個很長、很健康的賽道。”林文奎表示。今年，eBay第一次在中國選擇了常州和深圳這兩座城市，專門召集中國的汽摩配賣家舉行了大會，以投入供應鏈和生態圈的構建。

海關數據顯示，按美元計，今年前7個月，中國汽車（包括底盤）出口同比增長18.1%，汽車零配件出口同比增長5.6%。對比2023年全年的增速，汽車出口增長回落56.9個百分點，汽車零配件回落3.4個百分點。在整車和汽車前市場出口增長有所回落的當下，汽車后市場在跨境電商的助力下顯現出了更持久的增長趨勢。

數據顯示，對比2015年，2024年eBay平臺上中國汽配賣家出口的頭燈及尾燈總成同比增長近20倍，保險杠同比增長60倍，轉向機同比增長近200倍，空調壓縮機和離合器同比增長近300倍，三元催化器同比增長1000倍以上。

作為江蘇大橙光電科技有限公司負責人，葉俊宏告訴，他們的汽車零配件出口主要面向美國市場，也主要通過跨境電商平臺出口，每年的業務量保持30%以上的增長。其實今年能明顯感受到汽車后市場的需求強勁，但增速與前幾年基本持平是受到了中國供應鏈今年明顯“卷”到跨境電商的影響。

宋磊的情況與之相似。他們公司的出口近年來保持40%～50%的高增長，而今年增長強勁的市場需求與越來越多中國供應鏈直接轉型跨境電商相互抵消。

常州凌越裝備有限公司（下稱“凌越裝備”）是孟河鎮上較早開始布局跨境電商的供應鏈企業。“今年的競爭明顯加劇，競爭主要來自中國同行。”凌越裝備董秘潮康告訴，雖然總體外貿形勢嚴峻，但跨境電商的增長特別快。與此同時，以美國為主要市場的剛需沒有萎縮反而在持續增長，這讓他們的總營收持續擴大。

中國供應鏈風口

對于中國的供應鏈而言，今年受益于跨境電商的持續增長，出海風頭正勁。

“平臺上最有競爭力的還是中國賣家，因為掌握了供應鏈。”潮康表示，由于汽摩配的產業鏈高度集中在中國，讓他們擁有著極強的供應能力。隨著近年來跨境電商和海外倉布局的不斷完善，他們也改變了原先依賴傳統渠道商的模式，在市場上擁有了更強的話語權，直接面向C端消費者的短鏈模式也增強了產品的成本優勢。他認為：“選擇質優價廉的產品，是所有人的本能。”

在貿易摩擦升級的大背景下，和面向B端客戶的整車及零配件制造產業不得不流向東南亞等新興市場以留住訂單不同，面向C端的跨境電商企業受到地緣政治的影響相對較小或有所滯后。“線上的價格透明，我們也可以借助大數據直接決定做哪些品類，把供應鏈優勢和美國需求直接對接，從而大幅度優化營運能力。”潮康說，為了不斷擴大市場增量，他們的做法除了持續發力營銷端和海外倉以降低成本、提高履約能力之外，還將在供應鏈上不斷投入，開拓品類，“老車不停跑，配件就會一直有需求。這個行業的SKU本身也是海量級的。我們能供應產品的范圍也會越來越大”。

面對全球物流的不確定性，他提出，美國雖然不直接受繞行的影響，但利潤不可避免地受到了運費上漲的影響。這種影響是普遍的，對所有外貿人都一樣。而在如今的市場上，企業在卷價格的同時也在卷品質和服務。對他們而言，基于市場需求沉淀了多年的海外倉儲和尾程運輸布局，讓他們在當下具備了更強的競爭力，也將隨著產能規模的增加持續擴大，“去年海外倉的面積是3萬平方米，今年翻了一倍，可以滿足未來2～3年的需求”。

不只是中國的外貿人和跨境電商平臺，在全球掌握了技術優勢的服務商們，也為中國的供應鏈“出海”提供加速度。

“中國汽配行業跨境電商的物流成本基本上占總成本的20%~45%。”橙聯首席商務官康勇表示，他們打造了跨境直發網絡和海外倉體系，主要幫助中國的賣家提高庫存的反應時效和尾程服務，“在履約階段我們已經從過去的50%提高到了87%的貨物可以實現當天送達”。另外，他們也在美國等地推出了多倉備貨和智能分倉系統，借助數字化為客戶選擇“最近的海外倉”和最優路徑發貨，在提高時效的基礎上間接提升銷量、降低成本。

專注于提供海外倉服務的萬邑通集團副總裁汪思杰提出，一般而言，跨境電商的整體物流成本結構占國際運輸段的20%～25%，末端即尾程占65%～70%，中間倉儲約為5%～10%。在國際運輸段，他們會與客戶一起琢磨、設計空間優化方案，“裝載方式不同，一個集裝箱能夠裝的保險杠數量是不同的，比如裝500個保險杠跟裝100個保險杠相比，平均一個保險杠的頭程物流成本就下降了80%”。在末端派送的部分，他們的做法之一是想辦法優化整體包裝的工整度，以降低成本的同時，保障貨品完好無損地送達。

今年以來，中國出口整體好于預期，跨境電商的拉動作用不容小覷。

“從跨境電商行業來看，今年的市場需求還是非常旺盛的。”但康勇表示，這也與中國電商平臺TikTok、TEMU等在海外興起有著很大的關系，“歐美市場整體的消費水平在下降，而這些平臺通過低價的模式來搶占市場，造成短期內業績大幅上升”，這種態勢能夠維持多久，需要打個問號。

汪思杰也提出，今年跨境電商整體的增長態勢很好，雖然不如疫情期間那么瘋狂，但對比去年增長明顯。和以往的旺季有所不同，如今的旺季變得更短也更集中。“這和歐美經濟不那么好，消費者守到打折季才下單的現狀有關。從這個角度來看，并不能說是特別好的趨勢。”