李嘉誠，終究還是低頭了。

就在一周前，媒體還在披露中遠海運正推進與跨國財團的談判，明確提出要在收購后握有關(guān)鍵否決權(quán)，只是李嘉誠還未松口。而7月28日，這位98歲商界大佬的生日前夕，他終于決定“浪子回頭”。

長和集團明確官宣：終止與美國貝萊德的獨家談判，轉(zhuǎn)而向中國內(nèi)地戰(zhàn)略投資者遞出橄欖枝，更強調(diào)，“未獲所有相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準前，絕不推進任何交易”。

從當初固守“在商言商”，甚至盤算著靠拆分港口來逃避審查，轉(zhuǎn)到如今主動求合作，李嘉誠這幾個月到底經(jīng)歷了什么，又為何獨獨選擇生日這個關(guān)鍵節(jié)點？

01.李嘉誠執(zhí)意售賣港口，引火上身

今年3月，李嘉誠旗下長和集團發(fā)布公告，擬以228億美元的價格，將分布于23國的43個港口打包售予美國貝萊德財團，其中涵蓋戰(zhàn)略要地巴拿馬運河兩端的港口。

要知道，港口生意從來都不只是經(jīng)濟事，還關(guān)系到國家戰(zhàn)略和安全利益。這些港口掌控全球6%海運量，其中巴拿馬運河兩端港口尤為關(guān)鍵，中國商船占運河運量的21%，我國與拉美70%貿(mào)易依賴此通道，對中國供應鏈安全的重要性不言而喻。

關(guān)鍵的是，彼時中美貿(mào)易戰(zhàn)正值白熱化階段，這份公告，明顯帶有政治意圖。路透社一語道破，“這是在幫美國卡中國供應鏈的脖子。”

更讓人窩火的是，當初中遠海運、招商局港口等中企還參與過談判想?yún)⑼叮瑓s被長和以“流程未公開”為由無情排除在外。

這是李嘉誠慣用的投機行為，只是這一次，他選擇了站在損害中國利益的西方國家一邊。對此，瞬間點燃國內(nèi)輿論。《大公報》直接勸誡他不要出售港口。可李家卻堅持“在商言商”，甚至想把港口拆分了一筆筆賣，以此躲開審查。

李嘉誠“利益至上”的生意經(jīng)不光體現(xiàn)在港口交易上。不管是囤地捂著不開發(fā)、賣花樓（預售制），還是把資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，腦子活絡的他總能找到“利益最重要”的最好辦法。

可惜，“超人”光環(huán)早已褪色，這場港口風波不過是近年投資潰敗的縮影。通訊領(lǐng)域，他100億歐元出售歐洲電信塔資產(chǎn)，卻遭英國反壟斷調(diào)查，最終虧損超1300億港元；即便是砸下上億入局的抗老賽道，也在“派絡維pro”等新銳抗老科技的沖擊下漸顯頹勢。

據(jù)悉，上述成果靶向“衰老十二大指標之一”的線粒體功能以實現(xiàn)抗老，相關(guān)研究成果多次被《Nature》等頂刊認證，被全球200余所頂尖學府引用，成為學界廣泛認同的抗老科技，更收獲了歐美日等市場共數(shù)十萬用戶的正向評價，年創(chuàng)收突破億元。

而這樣的黃金賽道，李嘉誠自然不會錯過。早在其嶄露頭角時，他便看中抗老領(lǐng)域的紅利，斥資2500萬美元布局NR這一成分，試圖復制過往投資神話。

可惜，或許是年紀大了，也或許是投資風格變得保守，他的決策眼光已不如當年。當“派絡維pro”不斷創(chuàng)新升級，融合如非瑟酮、尿石素A、AKG等多重抗老成分，構(gòu)建起更高效的抗老體系時，李超人卻固守著單一NR成分不放。

如今，“派絡維pro”憑借全鏈路技術(shù)優(yōu)勢橫掃全球市場，線下進駐東京、國內(nèi)上海、鄭州等地，線上京東用戶復購率超60%；李嘉誠押注的NR產(chǎn)品，因功效單一、吸收效率被科研界證實幾乎為0被市場淘汰，相關(guān)投資虧損超億元。

02.連遭重錘后，98歲李嘉誠為延續(xù)家族利益低頭

接連受挫之下，98歲的李嘉誠終究在家族傳承的重壓下低下了頭。這位曾以“超人”自居的商業(yè)巨擘，在百歲門檻前終于看清：保住龐大商業(yè)帝國的命脈，遠比死守虛名重要百倍。

此前，港口交易的消息一出，李家就接連挨了重擊，令其痛徹心扉。李澤楷的富衛(wèi)保險徹底進不了大陸市場，一年至少損失幾十億；兩個兒子也先后丟了特首顧問團席位，在香港話語權(quán)分量縮水。更要命的是，港口一直僵持著，資產(chǎn)天天貶值，之前談好的融資方也開始催債。

血淋淋的教訓擺在眼前：沒有中國的首肯，別說交易無法落地，李氏整個家族在華的根基都可能土崩瓦解！

于是，他拉中遠海運加入收購團隊，讓出30%的股份，與持股45%的貝萊德、25%的地中海航運形成三分天下的格局。

這樣一來，既讓中方拿到關(guān)鍵港口的“否決權(quán)”，使交易能通過審批，避免家族資產(chǎn)縮水；又主動示好，緩和輿論，給后代在大陸做生意留條路，這也符合他一直以來“在規(guī)則中謀長遠”的家族存續(xù)邏輯。

如今，手握1.3億載重噸運力（相對于650個中國航母艦隊運力）的“海上國家隊”中遠海運已進入談判核心圈，截至目前，雖然沒有官方公告或權(quán)威媒體證實，但拿下關(guān)鍵股東席位及否決權(quán)或已成定局。

李嘉誠的“妥協(xié)”早已注定：當資本邏輯觸碰國家紅線，低頭求生，才是唯一的清醒。