中國自動駕駛圈一直都是個復雜的輿論場，更是一個大型秀場，亂花迷眼。

文章來源｜給 86 換引擎（ID：Auto_PF）

當「謊言」成為一種共識，真相又該以何種方式回歸？

中國自動駕駛圈一直都是個復雜的輿論場，更是一個大型秀場，亂花迷眼。

各種發布會 PPT 上，有人曾高呼「遙遙領先」、有人又習慣性地把 L2.9999 的小數點當作免死金牌；

各種小視頻里，有車絲滑地穿街走巷、有車在田間小道放肆狂奔、更有駕駛員呼呼大睡顯擺「智能」。

從車廠到媒體 KOC，所有人都在試圖給群眾洗腦：中國自動駕駛很牛，自家的產品是第一梯隊。

沒錯，第一梯隊。

不管你想不想，只要你想以智駕作為賣點，你就會被這四個字綁架。在自動駕駛的世界，不允許有中等生，否則你就是 Nobody。

于是，生怕掉隊的大家都迫不及待給自己戴上了各種定語下「第一梯隊」的帽子，可技術這東西從來都不會因為自嗨而突飛猛進。

在當下量產 L2 的技術大背景下，即便是那些真正的第一梯隊也不過是矮子里頭拔將軍，跟真正的自動駕駛依然存在鴻溝。

可當謊言成為了共識，成為了許多人的利益相關，久而久之便成為了眾人不愿揭破的皇帝新衣。

直到央視聯合懂車帝捅破了這層窗戶紙，用一場「全軍覆沒」為行業敲響警鐘。

一向飽受爭議的懂車帝這次屬實大義，但這波大義的背后是公權力的強勢介入，有關部門要以正視聽是最大的動機。

原因很簡單，中國智駕的無序營銷和頻繁事故讓國家很頭疼，但要鼓勵新能源發展又不能直接點名，所以要找一個專業平臺作為「嘴替」。

就在懂車帝節目上線的前后腳，公安部同步表態：目前我國市場上銷售的汽車搭載的「智駕」系統都不具備「自動駕駛」功能。

這絕不是巧合。

這套體制內外聯手的輿論組合拳，明眼人應該都能看懂：別把智駕當自動駕駛，誰家的都只是輔助。

與其說懂車帝做的是評測，不如說是一部智駕警示宣傳片。

可即便這樣，依然有人揣著明白裝糊涂。

面對這樣的重大「翻車測試」，品牌方沒有像往常一樣大打出手，最大尺度也莫過于華為的一句「不予置評」。

然而臺面下的各種波濤洶涌令人玩味：

1、KOL、KOC 質疑懂車帝實驗嚴謹性，尤其是控制變量

2、資本操控論，直指懂車帝紅杉和老美及特斯拉的關系，認為懂車帝在詆毀中國智造

3、以央視新聞下架視頻為由，認為懂車帝利用了央媽，兩者決裂

如果仔細推敲，這三個觀點都站不住腳。

以橫評的角度看，控制變量固然重要，但從警示的角度而言，真實交通具備很大的隨機性和不確定性，1%的失誤就是百分百的事故；

紅杉資本不光投了懂車帝，甚至還有蔚來、小鵬，這些都是利益相關方，國內知名大企業背后都有紅杉的身影，資本全球化見怪不怪；

央媽撤貼只是不想卷入輿論漩渦，體制內媒體有各種顧慮很正常，但并不能直接指向測試的結果有問題。從高速封路到專家出鏡，公權力介入下項目能由得外部神秘力量干預？借懂車帝八個膽。

質疑聲中，懂車帝有條微博再次扎疼行業的心：“有的人只關心自己是不是第一，而我們更關心你安不安全。”

雖然就事論事這波我站懂車帝，但這兩句話還是拆開看比較好。

前半句是行業內卷功利，各種benchmark的畸形現狀，沒毛病；但像后半句這種立人設的話，商業媒體不說也罷，看看就好。

這里我忍不住要給懂車帝潑潑冷水。

就此次大型測試，從初衷上，我支持懂車帝，但從執行上，懂車帝犯了致命的錯誤，這樣的錯誤也正是后期質疑聲的導火索，也稀釋了該測試原該傳遞的警示作用。

既然是無法嚴格控制變量的警示片，那為什么在傳播上還要搞橫評那一套？

標題非得寫個「比拼」？

發成績單可以，但非得出個排名有先后榜單？

有排名必然有沖突，有沖突就必然有爭議，懂車帝不會不懂。流量固然重要，但警示目的才是根本。這一點上，作為商業媒體的懂車帝依然慣性纏身，太年輕。

作為多年的汽車行業從業者，我一直持有這樣一個觀點供大家討論：在媒體公信力普遍不足的當下，在涉及安全的關鍵項目的關鍵測試不應該由商業媒體發起，而應該由權威部門主導，盡可能地客觀中立地把準確可靠的測試結果傳遞給消費者。

在智駕測試標準還未健全的情況下，有關部門尋求懂車帝這樣相對專業且有流量的平臺進行支持無可厚非，但一套完善可信的科學評測體系仍需要權威部門來建立與執行。

這很難，但很有必要。

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